En un mundo lleno de SUV y crossovers, está feliz de ver que las tabernas siguen vivas…aunque sean pocos y la mayoría sean de marca «premio». Es el caso del Lexus ES, la berlina mediana de la compañía japonesa. Aunque lleva sólo 7 años presente en el mercado español, en realidad es un veterano que llega a su octava generación a nivel mundial; y para saberlo viajamos a San Diego, California, desde donde les traemos esto Vídeo de nuestro primer contacto con el nuevo Lexus ESCOMO «¡causar confusión!»

Si bien es cierto que el nuevo ES está construido sobre la plataforma del modelo anterior (aunque con muchas mejoras en el chasis), presenta dos innovaciones fundamentales: el primero, que ahora ofrece por primera vez versiones 100% eléctricas además de híbridos; y el segundo, que ha crecido en tamaño. Tanto es así que ahora es 16,5 centímetros más largo (lo que llega al 5,14 metros de largo total) de los cuales 8 cm están destinados a aumentar la distancia entre los ejes (2,95 m); También es 5,5 cm más ancho (1,92 m) y 11 cm más alto (1,56 m).

Listo para cambiar las cosas, Los diseñadores del vehículo también cambiaron por completo su imagen exterior.mucho más vanguardista y un poco más futurista. Un ejemplo es el frontal completamente diferente: aunque todavía se puede ver que este coche es un Lexus, también se puede ver que es un Lexus de nueva generación. Por cierto: habrás visto que la parrilla está situada en la parte inferior del morro del vehículo, pero el modelo híbrido también cuenta con una entrada bajo el capó, en forma de «bigote», para mejorar la refrigeración del motor de combustión.

Mirando el coche de perfil, encaja. pequeños detalles eso me llama la atencioncomo los tiradores enrasados, la línea característica que recorre las puertas -y todavía no sé si me gusta o no- y los espejos totalmente convencionales. ¿Por qué me llaman la atención si son totalmente convencionales? Pues precisamente por eso, porque Lexus ya no ofrece la posibilidad de retrovisores con minicámaras: tienen espejos como los «anticuados».

Pero si hay algo que destaca de este nuevo diseño es su silueta.; Lo que en mi opinión sorprende teniendo en cuenta lo bajo que es el frontal y sobre todo cómo los diseñadores han ocultado la mayor altura del coche, ahora que puede tener una gran batería bajo el suelo. ¿Y cómo se ocultaba esa mayor altura? Al alargar la línea del techo, para que el auto deje de parecer un sedán y parezca un fastback…

… aunque en realidad sigue siendo un sedánporque el trompa No tiene portón pero sí cobertura. La parte positiva es que el maletero del nuevo modelo es mucho más grande que el del anterior: ahora ofrece 493 litros en el Lexus ES con motor híbrido y 517 en las versiones eléctricas.

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Mirando la parte trasera, queda claro que su rediseño quería seguir las tendencias actuales.con una sencilla línea horizontal para las ópticas y con el nombre de la marca en el centro, en lugar del clásico logo de Lexus.

La opción de mostrar el nombre de la marca en lugar de su inscripción representativa se repite en el volante; un volante ahora más pequeño, redondo y sencillo. Y en pocas palabras, el rediseño completo del salpicadero.decididamente más genérico y convencional. Aquí arriba no hay controles en forma de bocina, ni líneas sinuosas… Ahora se compone, como ocurre en la mayoría de los automóviles actuales, de capas horizontales superpuestas, un cuadro de instrumentos digital (12,3″ en diagonal) y una gran pantalla táctil (14″ en este caso).

Otra tendencia que se ha seguido es la de crear accesos directos a las funciones principales tocar los sensores en el tablero. Una solución visualmente muy atractiva pero, como ya he dicho de algunos Nissan y Kia, Son mucho menos prácticos que los botones individuales.. De cualquier manera, Lexus resolvió mejor el problema.ya que la superficie correspondiente a cada “botón” se hunde ligeramente al presionar con el dedo. Tampoco me entusiasma esa otra tendencia de las consolas móviles, que nos aportan menos espacio de almacenamiento y casi inaccesible; y por moda, sustituyendo también la clásica palanca de cambios por un miniselector.

Esto es lo que no me gusta; Pero A partir de aquí lo considero todo positivo.: el nuevo sistema de infoentretenimiento Es colorido, moderno, brillante, intuitivo y fluido; y también incluye CarPlay inalámbrico y Android Auto. Además, el asientos de nuevo diseño Tienen una estructura más fina y ligera, lo que no impide que sean realmente cómodas y envuelvan bien el cuerpo. Y como es marca registrada de la casa, prácticamente todo lo que está a la vista y a las manos transmite una impresión de alta calidad.

Una de las felices consecuencias del hecho de que el Lexus ES ahora sea notablemente más largo es que es demasiado Es claramente más espacioso en la segunda fila de asientos. y ofrece mucho espacio para las piernas. La anchura también es muy buena, aunque la plaza central es sensiblemente más pequeña debido a su estrechez y a la presencia de un túnel muy alto.

Los ocupantes de los otros dos asientos, sin embargo, viajarán con considerable comodidad y sin estrés. excepto porque la altura hasta el techo no me parece notable. Los respaldos están bien marcados, eso sí; y se agradece el grueso y cómodo reposabrazos con bandeja retráctil para colocar bebidas. En la consola central encontraremos dos salidas de ventilación, el regulador de potencia de soplado y dos puertos USB. Nada especial, pero nada que nos falte aparte del control de temperatura.

En cuanto a mecánica, ya os había comentado antes que el nuevo ES ya no es sólo híbrido: ahora, y por primera vez, también puede ser eléctrico. Aunque Lexus ofrece dos opciones híbridas en su gama global, a España sólo llegará el 300hcon un consumo homologado de 4,8 l/100 km. En comparación con el 300h del modelo anterior, tiene un motor eléctrico más potente, pero a cambio entrega menos potencia combinada: 204 CV frente a los 218 CV anteriores. A cambio si ofrece una alternativa con motor eléctrico trasero y, por tanto, tracción total; aunque la potencia total del 300h AWD será la misma.

Pasando a lo nuevo Lexus ES eléctricosi, aterrizan en nuestro pais dos opciones presentado: 350e y 500e, con 224 y 343 CV de potencia respectivamente. El 500e añade un motor trasero, tiene una batería de ligeramente menor capacidad (71 kWh netos en lugar de 72) y, entre esto y las mayores prestaciones, reclama una menor autonomía combinada (aún son interesantes 529 km frente a los 581 homologados por el 350e). en el asunto de recargarambas versiones son compatibles hasta 22 kW de potencia en corriente alterna y buenos -pero no particularmente buenos- 150 kW en corriente continua; Todavía es suficiente para cargar del 10 al 80 por ciento en 28 minutos.

ya lo sabes En estas experiencias organizadas por marcas a veces se da la paradoja de que el tiempo de conducción es corto; más aún si pretendes “tocar” más de una versión del coche. Y aquí, cerca de San Diego, teníamos dos pequeños momentos: uno con el híbrido 350h y otro con el eléctrico 500e.

Empecemos por el primero, el más cercano a las 300h que llegará a España. Se trata de una versión algo más potente, aunque en realidad los motores que lleva, tanto el de gasolina (un cuatro cilindros y 2,5 litros) como los dos eléctricos (incluido el trasero de la versión AWD) son los mismos. Los que habéis conducido un Toyota o un Lexus con este sistema híbrido ya sabéis cómo funciona, porque su funcionamiento es el mismo: relativamente suave y agradable siempre que conduzcamos a un ritmo tranquilo; y significativamente más fuerte al subir, afrontar pendientes o requerir una fuerte aceleración. Ésta es la naturaleza dual de su transmisión tipo CVT de engranajes planetarios: benévola en la mayoría de situaciones y un poco frustrante -quizás sólo para aquellos de nosotros a los que nos gusta conducir- en el resto.

Después de comentar brevemente el modelo híbrido, comentemos brevemente la gran novedad en cuanto a propulsión: el Lexus ES 100% eléctrico. Específicamente, Pude conducir durante unos minutos la versión eléctrica de mayores prestaciones, el 500e con sus dos motores y una potencia combinada de 343 CV. Tan pronto como iniciamos el recorrido, la diferencia de desempeño se hizo evidente; y no sólo porque esta variante acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos frente a los 7,7 del modelo híbrido, sino también por la conocida respuesta inmediata de la propulsión puramente eléctrica.

En la sección del marcoYa os he comentado que el vehículo, sin embargo, mantiene la plataforma y estructura del anterior ES. Cuenta con un eje trasero multibrazo rediseñado. así como un reajuste del régimen suspensivo. lo noté El nuevo modelo muestra un punto adicional de agilidad y un tacto ligeramente más firme que invitan a aumentar el ritmo de conducción, aunque no podemos olvidar que se trata de un coche grande y de cierto peso: la versión híbrida parte de más de 1.800 kilogramos en vacío, mientras que la eléctrica supera los 2.100 kg incluso en la versión monomotor.

Teniendo en cuenta su estado y el carácter que Lexus asigna al ES, queda claro No es un sedán con aspiraciones deportivas. (más aún teniendo en cuenta que no hay ninguna variante F Sport con tuning específico a la vista). Pero de todos modos Parece favorecer una conducción ligeramente más dinámica y divertida que la del modelo anterior, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de confort. y una calidad de rodadura notable.

Lamentablemente no puedo contarles más por el momento; en parte por la falta de tiempo al volante pero sobre todo porque la zona por la que pudimos transitar era típicamente el “Sur de California”, con sus autopistas de cemento, sus vías casi completamente rectas, sus bajos límites de velocidad y sus constantes trayectos llenos de intersecciones y semáforos. De todos modos Ahora tendremos la oportunidad de probarlo detenidamente en España.; Así que, resumiendo este primer contacto, lo que te puedo decir es que es un coche agradable, suave, mejorado en aspectos importantes como la calidad de conducción y la insonorización, y por tanto parece lo que promete ser: un Lexus ES.

Para terminar, Estos son los precios del nuevo Lexus ES antes de los descuentos y promociones de la marca. La versión híbrida no enchufable 300h parte de los 61.500 euros, curiosamente el mismo precio que nos pedirá la marca por la opción eléctrica 350e. Ambas versiones son de tracción delantera; Quienes quieran tracción total tendrán el híbrido 300h por 64.500 euros y el eléctrico 500e por 78.500 euros. Lástima que ni esta versión bimotor ni ninguna otra dan acceso a la olvidada variante F Sport con estilo y puesta a punto deportiva.

Precios

• Lexus ES 300h 61.500 euros

• Lexus ES 300h AWD 64.500 euros

• Lexus ES 350e 61.500 euros

• Lexus ES 530e AWD 78.500 euros

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