Mónaco no es un circuito cualquiera y la Fórmula 1 lo sabe. La ruta más icónica, glamurosa y peligrosa del calendario afronta un gran reto esta temporada con la llegada del nuevo reglamento técnico. Las calles de Montecarlo, que no han cambiado con el tiempo, obligarán a los equipos a cambiar completamente su forma de trabajar. ¿La razón? Una intervención drástica de la FIA en la gestión de potencia y aerodinámica con un único objetivo: evita que los vagones se conviertan en misiles incontrolables entre las barandillas.

La gran novedad que cambiará este fin de semana es la prohibición total de la aerodinámica activa durante todo el recorrido. Por primera vez, los pilotos no podrán abrir las alas ni en la clasificación ni en la carrera. ni siquiera en la meta.

Adiós al spoiler del móvil por culpa de un bache

La FIA aplicó criterios estrictos. Normalmente, el spoiler móvil sólo está permitido en zonas donde el coche no alcanza el límite de agarre lateral. El año pasado, la larga recta permitió abrirla durante poco más de cinco segundos para alcanzar los 290 km/h. Sin embargo,Con el empuje del nuevo motor eléctrico de 350 kW, El peligro de una frenada excesiva en la legendaria curva de Sainte Dévote era crítico.

La presencia de un bache en Esta primera frenada requiere la máxima carga aerodinámica para evitar bloqueos y accidentes.. Dado que abrir el spoiler en una recta tan corta ya no aportaba ningún beneficio real ni en términos de prestaciones ni de consumo, elLa federación ha hecho una ruptura limpia: aerodinámica fija para los tres días.

Frena los caballos eléctricos

El verdadero peligro en el Mónaco actual no proviene de la gasolina, sino de las baterías. Para mitigar elLa brusca aceleración de los nuevos propulsores en zonas críticas como la subida del Casino o el interior del túnel, La FIA exigirá el uso de un mapa específico denominado ‘Rev1’.

Esta medida no reduce la potencia máxima del motor eléctrico (que se mantiene en 350 kW), pero cambia drásticamente cuando el automóvil comienza a dejar de empujar (lo que se denomina reducción de potencia). La diferencia respecto a un circuito normal es abismal.

Al inicio la fase de desmantelamiento a sólo 200 km/h, La FIA está trabajando para reducir la velocidad de aproximación a las zonas con menos fugas en el Mundial. Un escudo de seguridad viable gracias a que Mónaco tiene mucha frenada para recargar las baterías.

Un “botón frontal” descafeinado

Esta drástica regulación también afecta directamente al famoso método de adelantamiento. En cualquier otro circuito, al pulsar este botón se amplían los 350 kW de potencia eléctrica hasta los 335 km/h. para facilitar los adelantamientos en línea recta.

En Montecarlo la magia del botón desaparece. Si un ciclista lo presiona, la potencia máxima de 350 kW se apagará exactamente a la misma velocidad que 200 km/h. La única ventaja que tendrán los pilotos al activarlo será que la posterior caída de potencia (la curva de derating) Será un poco menos pronunciado, estirando un poco más los últimos caballos eléctricos. En un circuito donde es casi imposible adelantar, las manos de los pilotos se intercambiarán más que nunca.