Ferrari presentó Luce, su primer coche de producción 100% eléctrico. El nombre del modelo, Luce -“ligero” en italiano-, Resume el deseo de la marca de marcar un nuevo punto de inflexión en su historia. El proceso de presentación se dividió en tres fases: la tecnología se demostró en octubre de 2025 en el E-Building de Maranello; el interior y el nombre se anunciaron en febrero de 2026 en San Francisco; y el diseño exterior completo fue revelado en Roma.

El Ferrari Luce ha estado en desarrollo durante cinco años y fue diseñado en colaboración con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson. La carrocería del cinco plazas está encerrada en una gran estructura de cristal de líneas curvas que integra el parabrisas, las ventanillas laterales, la luneta trasera y el techo panorámico de forma continua y sin interrupciones. Los paneles de aluminio se extienden hasta las aletas aerodinámicas delanteras y traseras en voladizo, generando la impresión de una gota envuelta en metal lacado. Las puertas traseras están articuladas sobre el montante trasero, en la denominada disposición «suicida».. Un lenguaje de diseño unitario conecta el exterior, el interior y la interfaz según criterios de claridad y refinada simplicidad.

No parece un Ferrari pero corre como un Ferrari

El interior del Ferrari Luce tiene prioridad Controles físicos versus pantallas táctiles. El volante de tres radios, fabricado en aluminio reciclado con acabado anodizado, integra el Manettinolas palancas de control de par y la bitácora como una sola unidad. Los asientos traseros son independientes -sin túnel de transmisión central- y la configuración de cuatro asientos fue analizada con especialistas de la NASA para evaluar el efecto de la aceleración instantánea en los pasajeros. La capacidad del maletero alcanza los 597 litros.

El tren motriz del modelo Cavallino combina cuatro motores eléctricos independientes síncronos de flujo radial permanente, uno por rueda, para una potencia total de 1.050 hp (772 kW). Los motores traseros alcanzan las 25.000 rpm y los delanteros, heredados del Ferrari F80, alcanzan las 30.000 rpm. El paquete de baterías, con una arquitectura de 122 kWh y 800 voltios, fue desarrollado en Maranello junto con la empresa coreana SK On y actúa como elemento estructural del chasis, rebajando el centro de gravedad casi 95 mm respecto al Purosangue. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 2,5 segundos, la autonomía homologada es de aproximadamente 530 km en ciclo WLTP. y la carga rápida admite hasta 350 kW. Las primeras entregas están previstas para principios de 2027, con un precio de salida superior a los 500.000 euros.