MG ha puesto su mirada en Galicia para construir su primera fábrica europea de coches eléctricos. Una inversión inicial de 200 millones de euros eso creará 2.000 empleos directos y tendrá la capacidad de ensamblar hasta 120.000 vehículos al año. La instalación, situada entre Ferrol y As Pontescomenzará la producción en 2028.

El plan de MG en Galicia: 200 millones 120.000 coches al año

SAIC, el gigante chino propietario de MG, quiere producir en Europa para Europa. Los aranceles a la importación de vehículos eléctricos de origen chino hacen de esta inversión un movimiento estratégico. Producir en Galicia permite a MG mantener precios competitivos sin costes arancelarios adicionales.

La fábrica no será sólo una línea de montaje. Incluirá un centro de investigación y desarrollo para desarrollar nuevos vehículos y centrará parte de la cadena de suministro y la logística. Además, SAIC colaborará con socios tecnológicos europeos, institutos de investigación y proveedores locales.

Empleo y efecto tractor para la industria de la automoción gallega

Los 2.000 empleos directos convierten este proyecto en el mayor impulso industrial logrado en Galicia en las últimas décadas. Junto con la planta de Stellantis en Vigo, la comunidad se consolida como uno de los centros de automoción más importantes de España. El efecto indirecto sobre proveedores, transporte y servicios multiplicará el impacto.

MG ya tiene una presencia muy fuerte en Europa: ha entregado más de un millón de coches al continente. En 2025, el MGZS Se coronó como el segundo coche más vendido en el mercado español, prueba de la aceptación de la marca.

La decisión no fue fácil. SAIC también consideró instalar la planta en Hungría, pero España –con un gobierno central y la Xunta enfrascada en negociaciones discretas– logró prevalecer.

La apuesta de MG en Galicia redefine el mapa europeo del coche eléctrico y sitúa a España en el centro de la nueva movilidad.

Para el conductor español, la producción local de MG puede significar mejores precios y una red posventa más sólida. La llegada de un centro de investigación y desarrollo también abre la puerta a tecnologías adaptadas a los gustos europeos, como los sistemas de infoentretenimiento desarrollados con proveedores locales.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: 200 millones de euros de inversión inicial y 120.000 vehículos/año de capacidad.
• Comparación: Con los aranceles actuales a los vehículos eléctricos chinos, la producción en Europa puede rebajar el precio final entre un 10% y un 15% respecto a las importaciones.
• Ganadores: Galicia (empleo y tejido industrial), MG (competitividad) y el comprador europeo (precios más razonables).
• Lectura del motor16: La planta gallega refuerza la tendencia de los fabricantes chinos a ver en España un socio industrial fiable, más allá de la simple venta de coches.
• Curiosidad: Hungría fue el otro gran candidato, lo que demuestra la fortaleza de la industria automovilística española incluso frente a competidores centroeuropeos con menores costes laborales.