Stellantis ha encontrado la fórmula para seguir el ritmo de los coches eléctricos chinos sin renunciar a la producción europea: vender un coche chino producido en Zaragoza. El Leapmotor B05 llega al mercado español con un precio de salida de 22.848€un precio que lo convierte en el compacto eléctrico más barato del segmento, por delante de rivales como el BYD Dolphin (29.940 euros) o el MG4 (27.855 euros). Y lo hace con 218 CV de potencia y hasta 482 km de autonomía. La producción en la planta de Stellantis en Aragón comenzará a partir de tercer trimestre de 2026una maniobra que evita los aranceles europeos sobre los vehículos producidos en China.

Leapmotor desembarcó en España en 2024 con el vehículo urbano T03 y los SUV B10 y C10, pero el B05 es el primer modelo que apunta al corazón del mercado europeo: el compacto medio.

El precio del B05 supera la barrera de los 23.000 euros

La versión de entrada, denominada Pro, parte de esos 22.848 euros e incluye un equipamiento destacable: llantas de 19 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, sin casi controles físicos a la vista. El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y se complementa con iluminación ambiental personalizable y carga inalámbrica para tu teléfono móvil. Los asientos están tapizados en cuero sintético. La batería LFP (ferrofosfato de litio) de 56,2 kWh ofrece 401 km de autonomía, una química más duradera y segura que las baterías tradicionales de níquel-cobalto-manganeso.

Con una longitud de 4,43 metros y una distancia entre ejes de 2,74 metros, el B05 es más grande que sus rivales directos: el Renault Mégane E-Tech (4,20 m), el Peugeot e-308 (4,36 m) o el MG4 (4,28 m). Esto se traduce en un interior muy generoso para las plazas traseras, aunque el maletero se queda en sólo 345 litros, el punto más débil de la serie. Comparte la plataforma Leap 3.5 con el SUV B10, lo que le permitió acelerar su lanzamiento al mercado.

En un contexto en el que un Volkswagen Golf básico con motor 1.5 TSI cuesta unos 27.000 euros, el Leapmotor B05 se convierte en una alternativa económica incluso a los motores de combustión. Además, al tratarse de un vehículo eléctrico, podrá acogerse a las ayudas del Plan MOVES III, lo que podría reducir aún más la factura final.

Stellantis se ‘made in Spain’ como escudo comercial

Actualmente, las primeras unidades del Leapmotor B05 vendidas en España proceden de China. Pero la producción se trasladará a la fábrica. Stellantis en Zaragoza durante el tercer trimestre de este año, según confirma la propia compañía. Este movimiento no es casual: al producirse en suelo europeo, el modelo evita los aranceles del 17,4% que la UE impondrá a partir de 2025 a los vehículos eléctricos procedentes de China. Este movimiento coloca a Stellantis en una posición inmejorable para ofrecer un coche eléctrico a precios bajísimos sin depender de proveedores chinos.

El Leapmotor B05 no es sólo un coche: es una declaración de intenciones de Stellantis para explotar el mercado de los eléctricos compactos sin salir de Europa.

Stellantis controla la comercialización de Leapmotor fuera de China a través de la empresa conjunta Stellantis-Leapmotor International, de la que posee el 70%. Esto le permite gestionar su estrategia de precios y producción de forma totalmente independiente, utilizando su red de distribuidores existente.

La planta de Zaragoza, que actualmente ensambla modelos como el Opel Corsa y el Citroën C3, incorporará una nueva plataforma eléctrica, que asegurará carga de trabajo en un momento de ajustes en el grupo. Según fuentes sindicales, la llegada del B05 podría crear un centenar de puestos de trabajo más.

El impacto en el mapa eléctrico europeo

El Leapmotor B05 no sólo amenaza al BYD Dolphin y al MG4. También socava los acuerdos europeos en el segmento C, que en España parten de 35.000 a 40.000 euros antes de las ayudas. Para un particular que quiera pasarse a la electricidad, una diferencia de 10.000 euros es un elemento disuasorio. Y si la autonomía alcanza además los 401 km en la versión básica y los 482 km en la ProMax, la competencia queda debilitada.

Fabricantes europeos como Renault y el Grupo Volkswagen observan con preocupación este movimiento, ya que sus coches eléctricos compactos también se producen en Europa pero con mayores costes laborales. La agresividad comercial de Stellantis podría forzar una guerra de precios que comprimiría aún más los márgenes en un segmento ya de por sí tenso.

La versión ProMax, aún sin precio confirmado, añade un techo panorámico con cortinilla eléctrica y un sistema de audio mejorado, con la misma batería de 67,1 kWh. Con una carga del 30 al 80% en 17 minutos (168 kW de potencia máxima), los trayectos largos son bastante aceptables.

Por otro lado, esta medida encaja perfectamente con los objetivos de Stellantis en términos de emisiones de CO2.₂. Un vehículo eléctrico con volumen y precio asequible ayuda a bajar la media de la flota, reduciendo así posibles multas europeas. El efecto será particularmente notable en 2027, cuando la producción local esté a plena capacidad.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: El segmento de los coches eléctricos compactos en España se mueve en la horquilla de los 30.000-40.000 euros. Un modelo de menos de 23.000 euros puede atraer a compradores de diésel y gasolina que dudaban sobre el precio.
• La voz que se corre en el sector: Los proveedores aragoneses ya mencionan la posibilidad de un segundo traslado de producción a Zaragoza si se dispara la demanda del B05. Stellantis podría duplicar el volumen previsto para 2027.
• Nuestro veredicto: La operación es brillante sobre el papel, pero el éxito final dependerá de la percepción de calidad y del servicio postventa. Leapmotor es una marca desconocida para el comprador europeo y, aunque se monte en España, tendrá que demostrar fiabilidad y soporte. Si tiene éxito, Stellantis habrá puesto patas arriba el panel eléctrico.