Kawasaki acaba de presentar la KX327 2027, su primera moto de motocross de dos tiempos en más de dos décadas. La compañía japonesa resucita un formato que muchos daban por extinto, combinando un monocilíndrico de 327 cc con inyección electrónica, arranque eléctrico y un peso de apenas 106 kilos.

El regreso de los dos tiempos con inyección electrónica

El corazón del KX327 es un motor monocilíndrico de 327 cc, refrigerado por líquido y con inyección electrónica de combustible. Adiós al carburador: un cuerpo de mariposa de 39 mm gestiona la mezcla a través de una centralita con dos mapas de potencia conmutables desde la palanca izquierda. La lubricación, clásica de los motores de dos tiempos, es premezcla y el arranque es eléctrico. Kawasaki dice que diseñó un nuevo sistema de válvulas de escape para mejorar la respuesta, aunque no ha detallado cómo funciona. La conectividad del smartphone permite ajustar parámetros, descargar registros de conducción y consultar mantenimiento.

Sin datos oficiales aún sobre potencia, la inyección y la gestión electrónica deberían atenuar la entrega típica de dos tiempos, haciéndola más progresiva y predecible. La compensación automática de altitud y temperatura elimina la necesidad de reajustar el carburador entre aceleraciones. Y la simplicidad mecánica (sin válvulas ni distribuciones complejas) hace que el mantenimiento sea más económico que el de un motor de cuatro tiempos competitivo.

Ciclo y peso: 106 kilos en orden de marcha

El chasis hereda el marco perimetral de aluminio de la KX450F de cuatro tiempos, combinando segmentos forjados, extruidos y fundidos. El peso declarado es de 233,7 libras, unos 106 kilos, lo que lo sitúa en la misma escala que la KX250F actual. La versión cross-country KX327X, con caja de cambios de seis velocidades, protector de basculante y cubrecárter, pesará algo más, aunque Kawasaki no ha desglosado la cifra. La suspensión es KYB: horquilla invertida de 48 mm con cámaras de aire y aceite separadas, regulable en compresión y extensión, y en la parte trasera un sistema Uni-Trak con ajustes en compresión, extensión y precarga en altas y bajas velocidades.

Las ruedas mantienen la clásica configuración cruzada: llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 19 pulgadas en el KX327, mientras que la X cuenta con una trasera de 18 pulgadas para neumáticos más grandes. Ambas versiones ofrecen cuatro posiciones de manillar y dos posiciones de reposapiés, para adaptar la ergonomía a cada piloto. El depósito de combustible crece hasta los 8,3 litros, un 50% más que los cuatro tiempos de la marca, pensando en las carreras largas de cross-country.

Con 106 kilos en orden de marcha, la KX327 iguala el peso de la KX250F pero con la potencia inmediata de la 327cc.

Porque Kawasaki vuelve ahora a las dos tiempos

Los dos tiempos nunca han desaparecido del off-road. KTM, Husqvarna y GasGas mantuvieron vivo el mercado con sus 250 y 300 SX, y la Beta RX 2T alcanzó las 350cc. Las categorías abiertas de motocross, sin límites rígidos de desplazamiento, han reavivado el interés en motores livianos con una relación potencia-peso que es poco probable que un motor de cuatro tiempos iguale. Kawasaki no ha hecho un gran motor de dos tiempos desde principios de la década de 2000, pero han decidido que ahora es el momento de regresar.

La clave es la combinación de tradición y tecnología. La inyección electrónica de combustible permite a la marca japonesa ofrecer un motor más utilizable y menos temperamental, y en un contexto de precios crecientes para las carreras de cuatro tiempos, un motor de mantenimiento más barato puede ser un sólido punto de venta. La conectividad móvil es el guiño definitivo para el ciclista que desea datos en tiempo real.

Tu mecánico de confianza

Una vuelta a los orígenes que también tiene su lado práctico. Estos son los puntos a los que debes estar atento si te subes a una KX327:

• Premezcla: Utilice aceite sintético de calidad respetando la proporción indicada por Kawasaki. Una mezcla pobre puede atascar el motor en segundos.
• Filtro de aire: En ambientes polvorientos, limpie el filtro después de cada uso. Un filtro sucio ensucia la mezcla y acorta la vida útil del motor.
• Velas: La inyección requiere de una bujía en perfecto estado y con el índice térmico correcto para evitar la detonación.
• Mantenimiento general: Sin sincronización de válvulas ni cadena de distribución, las revisiones programadas son más fáciles y económicas que las de un motor de cuatro tiempos, incluso si no descuidan el refrigerante o la suspensión después de cada temporada.

Ficha técnica (datos oficiales preliminares)