refuerza su posición entre los deportivos de motor delantero más prestacionales y ya lo hemos podido probar
Aston Martín ampliar la familia Ventajoso con una nueva versión que recupera uno de los nombres más emblemáticos de su historia reciente. el nuevo Aston Martin Vantage S se convierte en la variante más orientada a las prestaciones de la gama y refuerza la posición del modelo en el competitivo segmento de autos deportivos con motor delantero ultralujo.
Más potencia, un ajuste específico del chasis y uno aerodinámica revisada Estas son las principales credenciales de una versión que busca elevar aún más el carácter del coupé británico.
la carta SÍ Tiene un significado especial dentro de Aston Martin. La marca lo ha utilizado tradicionalmente para identificar versiones más deportivas de sus modelos y, tras la reciente llegada del DBX S, ahora extiende esa filosofía al Vantage. El resultado es un coche que mantiene la esencia del modelo presentado el año pasado, pero que introduce mejoras puntuales. aumentar la conexión entre el vehículo y el conductor.
Más potencia para el V8 biturbo
El corazón de lo nuevo. Aston Martin Vantage S Es una evolución de lo conocido. Motor V8 biturbo de 4,0 litros. En esta versión la potencia aumenta a 680 CVmientras que el par máximo alcanza 800 NmDisponible en una amplia gama de velocidades para garantizar una respuesta inmediata en cada situación.
El rendimiento mejora en consecuencia. El deportivo británico acelera De 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 kilómetros por hora. Aston Martin también ha optimizado el funcionamiento del sistema Control de iniciolo que permite reducir ligeramente los tiempos de aceleración respecto al Vantage convencional (de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos).
Los ingenieros de la marca también trabajaron en el respuesta del acelerador mediante una nueva calibración electrónica. El objetivo era ofrecer una sentimiento más directo y preciso, reforzando el vínculo entre conductor y mecánico.
Un marco revisado para ganar precisión
Las innovaciones no se limitan al motor. Aston Martín introdujo una serie de cambios en los sistemas de suspensión, transmisión y control dinámico mejorar el comportamiento del vehículo.
EL amortiguadores adaptativos Bilstein DTX recibe una nueva puesta a punto, mientras que el rigidez de algunos elementos de la transmisión ha sido reducido para aumentar el refinamiento y la calidad de la laminación. Al mismo tiempo, se han revisado varios parámetros de la suspensión para aumentar el agarre del eje delantero y optimizar la precisión de la dirección.
La marca asegura que estos cambios permiten una respuesta más inmediata en las curvas y conducción más comunicativa sin renunciar al confort, algo que comprobamos cerca de Brihuega (Guadalajara) y que comentaremos más adelante.
Aerodinámica específica y una imagen más agresiva.
Visualmente, el Ventaja S Incorpora varios elementos exclusivos que refuerzan su personalidad. En la parte delantera hay nuevos. respiraderos ranurados destinado a mejorar la evacuación del calor generado por el motor V8.
La nueva insignia destaca en los laterales SÍfabricado en latón y esmaltado a mano, mientras que la parte trasera incorpora un nuevo alerón de ancho completo lo que se convierte en el principal elemento diferenciador de esta versión. Ayuda a aumentar la carga aerodinámica total en esta área. 111 kilogramosincluyendo nuevas soluciones para la parte inferior del vehículo.
El modelo mantiene unas proporciones muy características dentro de la categoría. Medida 4,49 metros de largo, 1,27 metros de altura y tiene un distancia entre ejes de 2,70 metrosmientras que el ancho alcanza 2,12 metros con los retrovisores abiertos. Unas dimensiones que contribuyen a reforzar su presencia en la carretera y mantener la clásica silueta de deportivo con motor delantero.
Un interior con su sello
El habitáculo mantiene la combinación de lujo y deportividad que caracteriza a los modelos de la firma británica. Como estándar, el Aston Martin Vantage S incorpora un recubrimiento específico que combina Alcántara, piel y molduras fibra de carbonoMateriales que refuerzan su carácter más deportivo.
Los asientos incluyen bordado exclusivo con la carta SÍmientras que el selector giratorio de modos de conducción puede incorporar acabados anodizados en rojo o plata como parte de un paquete de personalización específico.
A pesar de la clara orientación prestacional, el modelo mantiene un razonable nivel de practicidad para un deportivo de estas características, con un maletero de hasta Capacidad 346 litros.
Su pantalla central de infoentretenimiento no sigue la tendencia de ser cada vez más grande, y es 10,25 pulgadas Encajan perfectamente en su tablero. Sin embargo, no será el foco del coche. Este es el camino que será.
El equipamiento tecnológico también forma parte de la evolución del modelo. Los sistemas disponibles incluyen frenado automático de emergenciaA él control de crucero adaptativoA él asistencia para mantenerse en el carrilEL detección de punto ciegoreconocimiento de señales de tráfico ea Cámara con visión de 360 grados..
El conductor también varios modos de conducción que modifican la respuesta del motor, dirección y chasis para adaptar el comportamiento del vehículo a diferentes condiciones y estilos de conducción.
Al volante, un deportivo que exige respeto
Más allá de los números, lo realmente interesante del Aston Martin Vantage S aparece nada más arrancar. A él V8 biturbo empujar con un Fuerza difícil de describir en papel. Es uno de esos motores que transmiten la sensación de nunca te quedes sinespecialmente cuando la aguja del tacómetro sube 5.000 revoluciones por minuto y se acerca a la 7.000 revoluciones por minutoA Área en la que da lo mejor de sí. lo mismo con una fuerza constante y una respuesta prácticamente inmediata.
EL transmisión automática de ocho velocidades Cumple su función perfectamente, pero la experiencia gana muchos puntos si se maneja incorrectamente. manera manual a través de las grandes levas situadas detrás del volante. El conductor siente un mayor control sobre la mecánica y puede hacer un mejor uso del carácter del motor en carreteras sinuosas o durante una conducción más deportiva.
Con este nivel de prestaciones, la tracción trasera obliga a conducir con cierta sensibilidad. Es aconsejable al salir de curvas. dosificar el acelerador de forma dulce y progresiva, porque si toda la potencia se descarga de golpe en el eje trasero, el eje trasero tiende a moverse rápidamente y las ayudas electrónicas intervienen inmediatamente para tener todo bajo control. No intimida, pero deja claro que estamos ante un coche real, de esos que anclan Requieren implicación y experiencia por parte del conductor.
EL DIRECCIÓN merece una mención especial. Es rápido, preciso y transmite mucha información sobre lo que sucede debajo de las ruedas delanteras. Le permite colocar el automóvil exactamente donde lo desea y trae una enorme confianza cuando el ritmo aumenta.
EL suspensiónpor su parte, no oculta sus intenciones. Obviamente es un idiota deporte y bastante firme. En carreteras con buen asfalto ofrece un excelente control de la carrocería, pero cuando el firme es ondulado o tiene importantes irregularidades aparecen rebotes lo que, en ocasiones, puede comprometer temporalmente la motricidad.
EL frenos Juegan en la misma liga que el motor. EL capacidad de desaceleración Es tan brutal que es difícil de describir y creer… y está perfectamente en línea con la interpretación del set. Hay mucha potencia para detener el auto con fuerza una y otra vez, al mismo tiempo que transmite excelente sensación de seguridad al conductor.
En el interior el panorama cambia ligeramente. EL los asientos sorprenden por su comodidad Incluso después de muchos kilómetros, el habitáculo mantiene su nivel. refinamiento Lo que se espera de un Aston Martin y de un vehículo que cuesta casi 240.000 euros.
hablemos de consumo En este tipo de coches es casi un insulto al buen gusto… pero en nuestra prueba de conducción alcancé unos 20 litros a los 100 kilómetros, cuando Homologación 12. Algo seguramente irrelevante para su futuro propietario…
Aunque quizás el mejor acompañamiento musical no venga de los altavoces. con un V8 biturbo rugiendo a pocos centímetros del conductor, es fácil concluir que el sistema de audio está ahí más por obligación que por necesidad. Después de todo, pocos amantes de la música pueden competir con un Banda sonora de ocho cilindros muy bien afinada.
Puedes consultar la fuente de este artículo aquí