Sin teaser oficial ni show de por medio: las patentes de diseño del Zero Lompico se han filtrado por completo y confirman la plataforma compartida con el Hero Vida VxZ. El nuevo dispositivo eléctrico presume de unos 40 CV, una batería de 8,8 kWh y una imagen que separa radicalmente la propuesta de Zero de la de su socio indio.

El diseño es, cuanto menos, polarizador.

Una plataforma común, dos estilos muy diferentes

Las patentes dejan en claro que Lompico y Hero Vida VxZ comparten un marco de acero tubular, basculante, horquilla, frenos, neumáticos, motor Z-Force 75-5 y batería. Incluso elementos como el portamatrículas anclado al basculante o el cuadro de instrumentos TFT son idénticos. La diferencia está en el mono: la Hero adopta un frontal en forma de V y unas líneas que recuerdan a las de una moto de gasolina, mientras que la Zero opta por una carrocería monobloque, con triples faros centrales LED y dos franjas verticales en los laterales del carenado.

Un detalle que está ligado a la investigación aerodinámica de la marca: los paneles laterales integran un conducto que conduce el aire a través de la carrocería de la moto, herencia directa del prototipo que Zero desarrolló con White Motorcycle Concepts sobre una SR/S en 2024. No es sólo estético; El objetivo es mejorar la eficiencia, aspecto fundamental en una compañía eléctrica donde cada vatio cuenta.

Zero no quiere otro eléctrico desnudo y anodino: el Lompico es un golpe que anticipa cómo podría ser su próxima generación.

Motor, batería y chasis compartidos.

Zero confirmó una potencia de alrededor de 40 CV, una cifra consistente con el motor Z-Force 75-5 instalado en el Zero FX (48 CV en su configuración actual), pero alimentado por una batería más grande de 8,8 kWh. La combinación debería proporcionar una autonomía más que suficiente en el mundo real para los desplazamientos urbanos e interurbanos, aunque todavía no existen datos oficiales. El marco enrejado de acero y el basculante de doble cara son los mismos que usará el Hero Vida VxZ, lo que sugiere un peso reducido y un manejo predecible.

La producción tiene como objetivo la India. Hero MotoCorp, el mayor fabricante de motocicletas del mundo por volumen, ha invertido 60 millones de dólares en Zero desde 2023 y tiene la capacidad industrial para producir a escala. Su producción abarataría costes respecto a las unidades que Zero ensambla en California y podría situar el precio del Lompico (o SF, como destaca la marca registrada de Zero) en un rango más accesible.

El futuro de Zero pasa por la India

El Lompico no es un simple ejercicio de diseño. El nombre, tomado de una zona cercana a la base californiana de Zero, es provisional: el modelo de producción debería llamarse SF, acrónimo que la propia compañía ha registrado y que lo sitúa entre las líneas S y FX. Compartir una plataforma con Hero no solo reduce costos; También abre las puertas a un mercado asiático y latinoamericano donde los vehículos eléctricos con una buena relación prestaciones/precio pueden conquistar segmentos actualmente dominados por los motores de combustión de 125 y 300.

Para el motociclista europeo el interés está en la relación entre lo que paga y lo que recibe. Si el precio final ronda los 8.000 euros, el Lompico/SF podría posicionarse como una alternativa a los coches urbanos de tamaño medio, pero sin emisiones y con mucho menos mantenimiento. Eso sí, habrá que ver cómo soluciona Zero la red de carga y la posventa en Europa, el verdadero cuello de botella de muchas eléctricas que prometen mucho y luego no cumplen.

De hecho, la gran incógnita sigue siendo la aprobación. Con baterías de esa capacidad y el motor declarado podría entrar en la categoría equivalente al permiso A2, pero la ficha técnica final no es oficial. Con todo, el diseño filtrado es la primera evidencia tangible de que Zero avanza rápido y que la alianza con Hero es mucho más que una operación financiera.

Tu mecánico de confianza

• Taller y repuestos: Asegúrese de que el servicio oficial Zero esté cerca de su casa antes de comprar. Los eléctricos tienen menos piezas de desgaste, pero el diagnóstico de la batería y la electrónica requiere personal capacitado.
• Aprobación: Comprueba que el modelo que adquieres dispone de la tarjeta de conformidad europea. Si se fabrica en India, la versión para nuestro mercado debe cumplir con la normativa de la UE.
• Recarga y ahorra: Con el paquete de 8,8 kWh, una carga completa te costará menos de 2 euros con la tarifa nacional. Comprueba si la batería es extraíble: en la ciudad, poder llevártela a casa puede marcar la diferencia entre utilizar la moto a diario o tenerla parada.