Los segmentos son necesarios porque El motor funciona en un amplio rango de temperaturas, lo que provoca que los metales se expanden y contrato, Por tanto, se necesita un componente que garantice la estanqueidad entre las partes metálicas móviles y fijas (pistón y cilindro respectivamente). Están fabricados en acero o hierro fundido con revestimientos de cromo, cerámica u otros materiales para minimizar el desgaste y resistir altas temperaturas. Además, están diseñados con espacio libre que permite la expansión térmica.

Cada pistón suele tener tres aros de pistón; tres anillos de metal que suben y bajan a medida que la cabeza del pistón se desliza a través de las camisas del cilindro. segmento de compresión La parte superior o anillo de fuego sella la cámara de combustión durante la compresión y la explosión, evita que los gases a alta presión se escapen al cárter y transfiere calor desde el pistón (muy caliente) a las paredes del cilindro, que se enfrían.

Por su parte, el segmento de compresión inferior (segundo anillo) fortalece el sello de gas, ayuda a regular el aceite y reduce aún más las fugas de gas. Finalmente, el tercer segmento Arrastra el exceso de aceite lejos de la pared del cilindro para que no suba a la cámara de combustión (como una especie de raqueta o lengua), permitiendo que se forme una fina película de aceite a lo largo del cilindro para lubricar y enfriar, pero evitando el consumo excesivo. El expansor (un resorte mecánico) empuja el segmento contra la pared para mantener una presión constante.

Generalmente, Los segmentos mantienen el sello para maximizar la compresión y la potencia. Controlan el consumo de aceite, disipan el calor (hasta el 70% del calor del pistón pasa a través de los segmentos) y evitan el roce directo del pistón con la camisa del cilindro.

Los segmentos de motores Peugeot PureTech

En el caso concreto de los motores Puretech de Peugeot, se trata de bloques de aluminio de tres cilindros con camisas de hierro con acabado diamantado (un pulido muy fino para minimizar la fricción) que utilizan segmentos de pistón de baja tensión. (anillos de baja tensión). Este diseño reduce la fricción y mejora la eficiencia y las emisiones, pero los hace más susceptibles a la acumulación de carbono y al desgaste.

Peugeot ha reconocido públicamente que algunas unidades de sus motores Puretech tienen un consumo excesivo de aceite y la causa está relacionada con el segmento. Con el tiempo, los anillos de control de aceite se bloquean u obstruyen con depósitos de carbón. Esto altera su forma, reduce su sello con la camisa del cilindro y les impide «raspar» adecuadamente el aceite, lo que permite que suba a la cámara y se queme, generando más carbón. El problema también está relacionado con el funcionamiento del separador de aceite, que podría resultar deficiente.

Incluso la correa de distribución sumergida en aceite puede degradarse y generar partículas que contaminan el aceite y favorecen la formación de depósitos. El uso de combustible de baja calidad, largos intervalos de cambio de aceite, uso de aceites inadecuados y ciclos de conducción urbanos abundantes (bajas temperaturas y trayectos cortos con mala lubricación) favorecen la aparición del problema.

Consejos para alargar la vida de los segmentos

Reducir el intervalo de cambio de aceite ayuda a preservar la vida útil de los segmentos. Puedes considerar intervalos entre 8.000 y 10.000 kilómetros. Puede que no sea, a priori, la solución más económica ni ecológica, pero tampoco lo es abrir el motor para rectificarlo y cambiar segmentos o camisas.

Utilice aceite con las especificaciones correctas. (0W-30 o 5W-30 según el manual) es importante por el solo hecho de que el fabricante ha realizado todas las pruebas con ese aceite en concreto, y utilizar otro aceite supone introducir un factor de incertidumbre. Puede que funcione igual, mejor o peor, pero es una lotería a la que no merece la pena jugar.

Utilizar aditivos para la limpieza de inyectores y del sistema de combustible de marcas reconocidas puede resultar útil, sobre todo en las primeras fases del problema o como medida preventiva, aunque es fundamental utilizarlos con precaución y siguiendo escrupulosamente las instrucciones, sin pensar jamás que «más siempre es mejor».

Si el consumo de aceite es alto, primero verifique: el diafragma/separador de aceite PCV y los sellos de la válvula. Muchas veces el problema se presenta antes de llegar a los segmentos. Tenga en cuenta que sustituir los anillos implica abrir el motor. Se trata de una reparación costosa, más en tiempo que en materiales, pero factible; En muchos casos basta con cambiar los segmentos, ya que las camisas rara vez se desgastan, aunque a veces presentan daños provocados por los segmentos deformados, y en ese caso la intervención será más costosa.