No sólo podrían reemplazar hasta 40% de la demanda de combustibles fósiles, pero se podría avanzar en los objetivos que buscan la neutralidad climática, en el marco de la Pacto Verde y el paquete regulatorio’Apto para 55‘ y ‘REPowerEU’.

Estas son las principales conclusiones del informe ‘¿Por qué Europa necesita moléculas verdes?’ hecho por moverse en colaboración con PwC.

En concreto, el estudio estima que la producción interna de moléculas verdes permitiría reducir la dependencia energética de la Unión Europea en un 50%desde 57% actual hasta un 28% para 2040reforzando así la estabilidad energética del continente.

Para el horizonte 2050, el informe, basado en fuentes públicas e informes de consultoras y que será presentado este jueves en Bruselas Ante responsables institucionales y líderes empresariales, va más allá y cree que el creciente papel de las moléculas verdes podría sustituir hasta el 50% de la demanda actual de combustibles fósiles en Europa.

Asimismo, esta reducción de la dependencia podría no sólo reforzar la estabilidad energética del continente, sino también desarrollar una nueva industria que generará 1,7 millones de nuevos puestos de trabajo y un incremento de 145.000 millones de euros en el PIB europeo, según datos de Grupo Manpower.

Por ello, el estudio destaca que la década actual es decisiva para sentar las bases que permitan el despliegue a gran escala de moléculas verdes en el futuro.

Autonomía energética

Él El director general de Moeve, Maarten Wetselaar, Indicó que en un contexto global de crecientes tensiones geopolíticas y en las cadenas de suministro energético, «el imperativo estratégico de Europa es claro: garantizar la autonomía energética».

En este sentido, valoró que las moléculas verdes producidas en Europa ofrecen «una hoja de ruta firme hacia una Europa resiliente, competitiva e independiente energéticamente, al tiempo que posiciona al continente como líder global en la lucha contra el cambio climático».

«Con el impulso adecuado, los campeones europeos pueden desarrollar exponencialmente estas soluciones de energía limpia, pero ahora es el momento de actuar», añadió.

El estudio de Moeve y PwC también otorga un papel especialmente destacado a las moléculas verdes como principal palanca para la descarbonización de sectores difíciles de electrificar, como el industria pesada, química o transporte de larga distancia .

Algunos sectores que actualmente representan entre el 20% y el 25% de la demanda de energía primariadonde su uso podría reducir las emisiones de CO2 en Europa hasta un 22% en 2050.

Asimismo, si bien el informe reconoce la existencia actual del ‘prima verde‘ (prima verde o prima a pagar respecto a su alternativa tradicional), predice que el impacto económico se reducirá a lo largo de la cadena de valor.

Esto limitaría su efecto sobre los precios para el usuario final a Aumentos moderados del 1 al 5% a partir de la década de 2030..

En este sentido, por ejemplo, la transporte en barco de zapatillas de deporte de 100 euros desde Asia a Europa, sólo agregaría un costo adicional de aproximadamente 50 centavos si se utilizan combustibles renovables.

O por ejemplo, el impacto del uso acero verdeEn lugar del acero convencional, el precio de un coche rondaría el 2%o en el caso de la aviaciónla adopción regulada de combustibles de aviación sostenibles (SAF) Supondrá un incremento limitado en los billetes de pasajeros de entre 1 y 40 euros según el tipo de vuelo.

Potencial de la Península Ibérica

Así, en términos generales, se espera que la diferencia de costes entre los combustibles fósiles y las moléculas verdes se reduzca a medida que aumente el coste de las emisiones de CO2, bajen los precios de las energías renovables y gane eficiencia la producción de combustibles basados ​​en biomasa e hidrógeno.

Por ejemplo, en el caso de los biocombustibles de segunda generación, ya utilizados en el transporte por carretera –HVO-, marítimo o aéreo –SAF-, alcanzarán la paridad de costos con los combustibles fósiles en la década de 2030, seguidos de los combustibles sintéticos verdes a base de hidrógeno en la década de 2040.

Por otro lado, para el sur de Europa, especialmente la Península Ibérica (España y Portugal)el estudio ve un «potencial excepcional» para producir hidrógeno verde a costes muy competitivos, alcanzando precios casi la mitad de los de Europa Central y del Norte.

En este sentido, destaca que España y toda la Península Ibérica asumen una posición de vanguardia indiscutible en el desarrollo de tecnología. Energía a hidrógeno (PtH) y cuentan con los objetivos de potencia de electrólisis más ambiciosos del continente para este final de década, con una producción de 0,39 millones de toneladas anuales (Mtpa) de hidrógeno renovable.

Se asocia con la capacidad de generar 3 gigavatios (GW) en España -por delante de otros mercados de referencia como Alemania- y 0,9 GW en Portugal, con abundantes recursos renovables de origen solar y eólico en la región que aseguran un costo bajísimo de generación eléctrica.

«Iberia podría producir hidrógeno verde a aproximadamente la mitad del coste en comparación con Europa Central y los países nórdicos», destaca el documento, citando el análisis de Goldman Sachs Carbonomics, que perfila la región peninsular como el centro de suministro a gran escala del mercado comunitario.

En esta apuesta de España por el hidrógeno verde, destaca el informe principales desarrollos como la aprobación por parte de Moeve de la primera fase del Valle del Hidrógeno Verde de Andalucía (Onuba) -que con 300 MW representa el mayor proyecto de hidrógeno verde de la UE dedicado en exclusiva al tejido energético-, así como la reciente instalación de un 100 MW de Repsol en las instalaciones de Petronor o iniciativas como BP e Iberdrola en Castellón, 25 MW.

Marcos regulatorios

Sin embargo, para alcanzar todo el potencial de las moléculas verdes, el estudio ve necesaria una acción coordinada entre las administraciones públicas y la industria para acelerar el desarrollo de estos ecosistemas.

Para ello, señala como prioridad promover marcos regulatorios que creen mercado y señales claras de demanda; establecer mecanismos de apoyo financiero que permitan cerrar la brecha de costos en las fases iniciales; escalar la infraestructura y la innovación a lo largo de la cadena de valor (producción, transporte y almacenamiento); así como fortalecer alianzas público-privadas para movilizar inversiones y alcanzar escala industrial.