Los precios de los combustibles siguen en el punto de mira en la recta final de las rebajas del Gobierno tras el estallido de la guerra en Irán. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha estado monitorizando los precios y márgenes de las principales compañías, siendo Moeve la que se ha quedado con las gasolinas y diésel más caras y su Ballenoil de bajo coste la que mayores márgenes brutos ha cosechado.

El análisis del organismo regulador muestra que, desde el inicio del conflicto el 28 de febrero, el grupo liderado por Maarten Wetselaar ha liderado prácticamente ininterrumpidamente los precios minoristas, como se desprende de la publicación semanal de precios.

En marzo, la empresa vendió un litro de el diésel A a una media de 1.824 euros el litro y el gasolina 95 a 1.687 euros; En abril elevó el precio medio del diésel hasta los 1.867 euros el litro y la gasolina se situó en 1.582 euros; En mayo volvió a liderar los precios del diésel con una media de 1.761 euros el litro y sólo perdió el liderato en gasolina por una mínima diferencia respecto a Repsol, que registró 1.627 euros frente a los 1.626 euros de Moeve.

La tendencia también continúa en junio. Hasta el día 2, últimos datos analizados por la herramienta CNMC, la red de gasolineras de Moeve vendió diésel a una media de 1.703 euros el litro, mientras que la gasolina a 1.606 euros.

Desde que comenzó la guerra, hasta ahora, entre el 28 de febrero y el 2 de junio, Moeve acumula un precio medio de 1.813 euros por litro en el diésel y 1.629 euros para la gasolina 95, los registros más altos entre las grandes marcas analizadas por el supervisor.

Todo ello a pesar de la guerra de descuentos llevada a cabo en los últimos meses. Moeve ha reforzado su estrategia de descuento cruzado junto con Naturgy a través del denominado Plan Multienergía, que permite descuentos de hasta 60 céntimos por litro para los clientes con mayor nivel de conexión energética.

La energética ha competido así con los descuentos de Repsol, aunque ambos grupos ya han cesado sus campañas de descuentos extraordinarios, según informó. El economista.

Unas bonificaciones multienergéticas que la CNMC tenía bajo vigilancia por posibles «asimetrías competitivas» en perjuicio de las estaciones de servicio independientes.

Ballenoil, la low cost de Moeve, registra los mayores márgenes

El informe de Competencia también examina la evolución del llamado margen bruto de distribución, uno de los indicadores utilizados para medir la diferencia entre el coste de suministro y el precio de venta final.

El regulador señala expresamente que los mayores incrementos de margen observados durante el conflicto corresponden a Ballenoil y las estaciones independientes.

«Los mayores aumentos del margen bruto se registran en la red Moeve-Ballenoil y en la red independiente», destaca en su informe sobre la evolución de los precios y el grado de competencia efectiva en el contexto del conflicto de Irán.

La conclusión es relevante porque Ballenoil históricamente ha construido su posicionamiento comercial sobre una estrategia de bajo costo. Desde la adquisición de la compañía por parte de Moeve, el grupo se ha convertido en uno de los jugadores con mayor capacidad para competir simultáneamente en los segmentos premium y low cost.

Pese a todo, Competencia evita cualquier interpretación alarmista. El organismo descarta comportamientos anómalos y considera que la evolución observada está dentro de parámetros compatible con el funcionamiento competitivo del mercado.

La explicación reside en varios factores. Por un lado, las diferencias en los modelos de aprovisionamiento hacen que algunas redes reaccionen con mayor intensidad a las fluctuaciones internacionales del petróleo.

Por otro lado, el aumento de determinados costes regulatorios, especialmente los vinculados a la incorporación obligatoria de biocombustibles, también ha afectado a la estructura de costes de los operadores.

De hecho, la CNMC subraya que no hay evidencia de que las estaciones de servicio hayan absorbido las reducciones de impuestos aprobadas por el Gobierno para incrementar artificialmente sus beneficios.

Las gasolineras exigen al Gobierno que mantenga las reducciones de impuestos

Esta conclusión adquiere especial importancia en un momento en el que el sector reclama al Ejecutivo la continuidad de estas medidas que han servido de contención de precios al consumidor.

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) ha solicitado al vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, que mantener la reducción temporal del IVA sobre los carburantes al menos hasta después del verano y la reducción del Impuesto Especial de Hidrocarburos.

La patronal advierte de que la retirada de estas medidas el 30 de junio tendría un impacto inmediato en los precios. Según sus cálculos, el litro de gasolina aumentaría unos 29 céntimos y el de diésel aumentaría aproximadamente 22 céntimos.

Los empresarios defienden que la rebaja fiscal ha cumplido plenamente su objetivo. Desde su entrada en vigor, afirman, la gasolina se ha abaratado un 15,7% y el diésel un 17,3%.

Además, advierten de las consecuencias económicas que tendría un aumento brusco coincidiendo con el inicio de la temporada turística. El incremento afectaría directamente a las familias durante las vacaciones de verano, deterioraría la competitividad del sector turístico e incrementaría los costes de transporte de autónomos y empresas, con el consiguiente riesgo inflacionario.

La patronal encuentra apoyo precisamente en las conclusiones de la CNMC. El supervisor considera que las estaciones de servicio han transferido efectivamente beneficios fiscales a los consumidores y no ve desviaciones generalizadas que indiquen apropiación de ayudas por parte de los operadores.

Mientras el Gobierno decide si prorroga o no las medidas, los datos dejan una fotografía única del mercado español durante la crisis de Irán: Moeve ha liderado los precios más altos entre las grandes petroleras y su ecosistema comercial, incluyendo Ballenoil, está entre las que más han ampliado sus márgenes.

Todo ello en un contexto en el que Competencia insiste en que, pese a las diferencias entre operadores, el mercado siga funcionando dentro de unos parámetros considerados normales.