La Santana 400 PHEV se presenta en el mercado como la pick-up con mayor par disponible en la actualidad; y por deslizamiento de tierra: 800 Nm. Para poner esa cifra en contexto, basta con saberla Es exactamente lo mismo que lo que Porsche 911 Turbo SÍ, Uno de los deportivos más importantes del mundo. La diferencia radica en cómo cada vehículo utiliza ese par: el 911 Turbo S lo traduce en 711 CV, mientras que el Santana 400 PHEV lo traduce en 429 CV.

Esta diferencia no es un defecto, sino una consecuencia directa de para qué está diseñado cada coche. Los caballos de fuerza son, en pocas palabras, la expresión del par a lo largo del tiempo: la velocidad a la que un motor puede aplicar ese par. Un motor de altas revoluciones, como el del 911 Turbo S, multiplica el par en función de las revoluciones y genera más potencia; Digamos que consigue entregar esos 800 Nm «varias veces por minuto», lo que se traduce en más caballos. El Santana 400 PHEV, sin embargo, entrega el mismo par más lentamente, lo que resulta mucho más útil cuando se arrastra una carga de 3.200 kg o se conduce por terrenos difíciles.

El sistema híbrido del Santana 400 que genera 800 Nm

El Santana 400 PHEV alcanza esos 800 Nm gracias a la combinación de un motor de gasolina de 1,5 litros con dos motores eléctricos montados en serie en la transmisión. El motor de gasolina, sobrealimentado por un turbocompresor, desarrolla 105 kW (143 CV), que se suman a los 210 kW (286 CV) que ofrecen los motores eléctricos. En modo Performance, la potencia máxima combinada alcanza los 315 kW (429 CV).

Si desarrolláramos todo el tren motriz de forma lineal, el orden de este conjunto sería: motor 1.5, primer coche eléctrico, segundo coche eléctrico, caja de cambios, caja de transferencia con reductora, palieres longitudinales y ejes.

este arreglo permite enviar par instantáneo al eje trasero o a las cuatro ruedas según el modo seleccionado: 2H, 4H o 4L (con reductora), mientras que en otras pick-ups y otros SUV 4×4 eléctricos, el motor eléctrico se instala directamente en el eje trasero, lo que limita tanto las posibilidades de repartir el par entre las ruedas como reducirlo.

De esta forma, la propulsión eléctrica es la gran protagonista del Santana 400 PHEV, mientras que el motor de combustión interviene en situaciones de máxima exigencia, como salidas a plena carga, remolques pesados ​​o terrenos difíciles, así como en condiciones donde el consumo de combustible es más eficiente.

El par motor, fundamental en una pick-up como la Santana 400

En un vehículo diseñado para funcionar, como el Santana 400, el torque importa más que la potencia máxima. Una pick-up necesita romper la resistencia al inicio del movimiento y arrancar cargada, para remolcar o superar un camino de tierra o salir de una zona embarrada. Con 800 Nm disponibles desde bajas revoluciones gracias a los motores eléctricos, el Santana 400 PHEV cubre todas estas situaciones sin necesidad de llevar el motor a una velocidad de rotación elevada.

Sin embargo, tener un par motor abundante también se traduce en la capacidad de desarrollar una gran potencia. La marca Linares lo garantiza El Santana 400 PHEV acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. La masa máxima remolcable ha sido homologada en 3.200 kilos, mientras que el consumo homologado se estima en 2,18 l/100 km. Sin embargo, de poco sirve saber cuánto consume una pick-up en los primeros 100 kilómetros, ya que, si no recargamos la batería (durante un viaje largo, por ejemplo), el consumo aumentará notablemente una vez agotada la carga eléctrica.

El sistema híbrido enchufable cuenta con cuatro modos de funcionamiento: totalmente eléctrico, térmico, híbrido con ambos motores trabajando juntos y autonomía extendida, en el que el motor de gasolina actúa como generador para recargar la batería. Este último modo funciona tanto con el vehículo parado como en movimiento, evitando quedarse sin electricidad en ausencia de puntos de recarga.

La batería tiene una capacidad de 32 kWh y permite una autonomía eléctrica homologada de 120 km. Admite carga en corriente continua de hasta 60 kW, lo que permite pasar del 30% al 80% de carga en 30 minutos. La autonomía combinada declarada es de 1.046 km.

El Santana 400 PHEV Se ensambla en la fábrica de Santana en Linares (Jaén, España), donde Santana Motors reanudó sus operaciones a principios de este año después de un período de inactividad. Tuvimos un primer y breve contacto hace unos meses y esperamos poder probarlo a fondo pronto.

Las claves del Santana 400 PHEV

• El Santana 400 PHEV es el pick-up con mayor par motor del mercado: 800 Nm, el mismo valor que el Porsche 911 Turbo S.
• Su sistema híbrido combina un motor de combustión turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos, con una potencia máxima de 429 CV.
• Homologa 120 km de autonomía eléctrica y 1.046 km de autonomía combinada, con un consumo de 2,18 l/100 km.
• Se produce en Linares (Jaén, España), donde Santana Motors retomó su actividad a principios de año.