Conducimos el Maserati MC Pura Cielo, un auténtico superdeportivo, capaz de devolver la experiencia de conducción a su estado más básico y transportarte a un universo de sensaciones ajenas a la fría tiranía de figuras de poder o parejas. Esta es la experiencia.

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Esta nueva expresión del espíritu deportivo y la herencia de la marca tridente. Se deshace de todo lo que no sea puramente pasional. Simplemente ponte frente a él: se te eriza la piel al verlo. sus líneas, su silueta esculpida y su imponente planta. Rezuma exclusividad, lujo, carácter deportivo y todo el ADN deportivo de Maserati.

Nacido como evolución natural del Maserati MC20 Cielo, McPura lo presenta un lenguaje de diseño aún más apasionado, especialmente en este Versión del cielo que hoy pasa a nuestras manos: un Variante con techo duro retráctil que lleva las sensaciones al volante a otra dimensión.

Respetando las proporciones del MC20, el McPura redefine el frontal con unas líneas más limpias y menos angulosas, buscando precisamente esa pureza estética. Las tomas de aire son ahora más finas, menos agresivas, mientras que en la parte trasera estrena un difusor que, aunque rediseñado, sigue siendo espectacular. Todo esta sentado magníficas llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos de perfil ultrabajo, en tamaños 245/35 para el eje delantero y un enorme 305/30 en el eje trasero.

Al abrir sus puertas en forma de alas de mariposa, el coche nos ofrece una visión privilegiada de su Chasis monocasco, fabricado en fibra de carbono y materiales compuestos, desarrollado en colaboración con el especialista Dallara. La imagen es, sencillamente, impresionante. Sin embargo, uno de los mayores placeres de conducir un Maserati sigue siendo la antigua ceremonia de pulsar el botón de arranque.

En las entrañas de este superdeportivo late el ya famoso motor. Nettuno V6 Biturbo de 3,0 litros, que desarrolla 630 CV de potencia. Esta caballería alcanza su punto máximo a 7.500 rpm, acompañada por un Par máximo de 730 Nm disponible entre 3.000 y 5.500 rpm.. Detén la báscula apenas 1.475kilos permite a McPura Cielo firmar un Relación peso/potencia muy reducida, sólo 2,34 kg/CV.

Situado en la posición central trasera, este motor, lamentablemente, es difícil de ver. Sólo cuando se activa el mecanismo del techo se puede vislumbrar por un instante, oculto bajo una cubierta de plástico. Es una pena que la oportunidad de recrearse en un Mecánica inigualable, montada prácticamente a mano.

A cambio, este V6 Biturbo ofrece Una acústica que es música verdaderamente celestial, especialmente gratificante en este estilo de carrocería convertible. Su rugido llega al habitáculo como un acorde perfecto que se modula con precisión quirúrgica cada vez que se pisa el acelerador. El secreto de esta sinfonía reside en una Escape de titanio que, sumado a la avanzada termodinámica del bloquealcanza la conjunción perfecta: un sonido armonioso, melódico y sugerente, sin caer nunca en la estridencia.

La dirección de esta fuerza está confiada a un Transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades. Tras probar transmisiones como la PDK de Porsche o las automáticas de Lamborghini, se puede decir que el sistema Maserati es al mismo nivel en velocidad y precisión. Además, ofrece una función maravillosa: permite mantener activada la leva izquierda durante la frenada para que el propio coche reduzca las marchas de forma automática y consecutiva.

Con semejante arsenal mecánico y un chasis ultraligero, el McPura Cielo es capaz de hacerlo acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y llegar a un velocidad máxima de 325 km/h. Cifras brutales que se traducen en una aceleración impresionante.

Sobre asfalto convencional, el coche tiende a perder algo de tracción si aceleras repentinamente, incluso con el modo GT seleccionado (el programa ideal para carretera abierta). En modo Sport el chasis mantiene una dinámica noble y segurapero es aconsejable proceder con precaución con el Modo carrera, que desconecta completamente la asistencia electrónica. Con el 60% del peso reposando sobre el eje trasero, el coche tiene una marcada tendencia al sobreviraje que requiere manos expertas.

Para detener un proyectil de este tipo, nuestra unidad de prueba equipó el frenos cerámicos de carbono. Cumplen su cometido, pero con un matiz importante: Requieren alcanzar una temperatura óptima de funcionamiento para funcionar al 100%. Al circular por autopista esto no siempre es fácil de conseguir, obligando al conductor a aplicar mucha fuerza en el pedal para detener el coche… o a asumir que el vehículo va mucho más rápido de lo esperado. A menos que el destino principal del automóvil sean circuitos cronometrados, lo consideramos Los frenos de acero convencionales son una opción más equilibrada y predecible para el uso diario.

Por lo demás, el apartado dinámico convence suspensiones muy rígidas – al más puro estilo old school – y dirección extraordinariamente directa que transmite buena información a las manos del conductor. El puesto de conducción es bajo, alargado y con todos los mandos al alcance de la mano, como exige el manual de un buen superdeportivo.

Sin embargo, la diversión de la conducción deportiva tiene un precio; y eso es todo La autonomía de este coche es directamente proporcional a la presión ejercida sobre el acelerador. Como ocurre en este selecto club de superdeportivos, El consumo puede dispararse hasta los 30 litros cada 100 km. si se requiere el máximo. Teniendo en cuenta que el depósito se ha reducido a sólo 60 litros para ahorrar peso, después de una mañana de diversión por las curvas Después de 200 o 250 kilómetros tendrás que buscar una gasolinera.. No puedes tenerlo todo.

La unidad que ilustra esta prueba luce el color de lanzamiento. agua arcoirisun tono azul pastel que cambia de personalidad y reflejos según cómo incide la luz. En esta versión Cielo el acabado es brillante (a diferencia del McPura coupé, donde es mate). es un pintura muy exclusiva desarrollada por Fuoriseriela división de personalización de la marca, que apoya la producción casi artesanal que Maserati aún mantiene viva en la histórica fábrica de Viale Ciro Menotti en Módena.

En, El habitáculo cambia poco respecto a las líneas principales que ya conocíamos del MC20. Evoluciona sutilmente en algunos materiales de acabado y debuta en volante aplanado en la parte superior; Una fisonomía que personalmente no me entusiasma, pero que se puede perdonar. El botón de encendido se encuentra en la viga inferior, y en el lado derecho, el botón de encendido. Control de inicio.

La atmósfera interna es marcadamente carreracon un Protagonismo absoluto de la microfibra Alcantara y la auténtica fibra de carbono.. Sin embargo, también destaca su techo corredizo de cristal líquidocapaz de volverse completamente opaco con una simple presión sobre la pantalla central.

Hay en este tablero Dos paneles de 10,25 pulgadas: uno para el cuadro de instrumentos digital y otro para la pantalla táctil centralel. La interfaz de esta pantalla está organizada por aplicaciones y cuenta con menús específicos para gestionar funciones como el plegado del techo o la opacidad del citado cristal superior.

A través del selector de modos de conducción podremos alternar los programas Mojado, GT, Sport y Racingque modifican con precisión la entrega de potencia, la sensibilidad del acelerador, la apertura de la válvula de escape, el mapeo de la transmisión y la rigidez de la amortiguación.

La cabina está llena de detalles refinados: el emblema MC Pura flanqueado por la bandera italiana delante del pasajero, el reposapiés de aluminio o la minimalista tira de cuero para cerrar la puerta, que, por cierto, tiene propulsión eléctrica y está fabricado íntegramente en carbono. Curiosamente Maserati no quiso prescindir del ajuste eléctrico de los asientos con apoyo lumbar; un ejemplo impecable de esto La apuesta histórica de la marca entre la radicalidad deportiva y el confort de un gran turismo.

Otro detalle sumamente práctico del equipo es la elevación del eje delantero (levantamiento de nariz). Con solo tocar un botónla parte delantera se levanta automáticamente para evitar desagradables arañazos al afrontar rampas de garaje o baches urbanos.

En el apartado práctico, las propuestas de McPura Cielo Dos compartimentos de carga independientes: un maletero delantero de 50 litros y un maletero trasero de 100 litros. No espere milagros, apenas hay espacio para el equipaje de un fin de semana. En el capó delantero encontramos una red de retención para el gancho de remolque, acceso al líquido lavaparabrisas, al filtro de habitáculo y una toma de 12 voltios.

Llegados a este punto cabe preguntarse: ¿es posible utilizar un superdeportivo de este calibre en el día a día? La respuesta, como siempre, depende del prisma con el que se mire. Obviamente No es el coche más funcional ni práctico del mercado, pero tampoco resulta incómodo. No comete el error de caer en un radicalismo intratable.

La dulzura y elasticidad de su motor V6 a bajas revoluciones Permiten conducirlo con una fluidez sorprendente en el tráfico urbano, y la suspensión filtra con suficiente dignidad en modo GT.. Así que desplazarse al trabajo todos los días en un coche como este no sería un mal plan en absoluto… sobre todo si el viaje implica muchas curvas. Un sueño, eso sí, reservado a unos pocos elegidos.

El precio de entrada del Maserati McPura Cielo es de aprox. 254.000 euros para la configuración básica, aunque la factura final dependerá totalmente del nivel de personalización que desee añadir el propietario. La división Fuoriserie ofrece un amplio catálogo de paquetes y detalles exclusivos. para garantizar que no haya dos unidades iguales. De hecho, nuestro modelo de prueba, equipado con pintura Aqua Rainbow, paquete exterior de carbono y otros extras de alta gama, alcanza un precio final de 299.559 euros.

En un panorama automovilístico global donde la autenticidad es un bien cada vez más escaso, propuestas como esta adquieren valor histórico cada día que pasa. ¿Quién está buscando un superdeportivo con mayúscula, concebido de principio a fin para transmitir emociones puras desde que lo contemplas hasta que rompes el contacto con élsabe que tiene un aliado incondicional en la empresa del tridente. No todas las marcas de alto rendimiento pueden decir lo mismo hoy, en la era de la electrificación.

Es por eso, El Maserati McPura es mucho más que una evolución del MC20: es la firme reafirmación de la marca italiana de que este es, y debe seguir siendo, el camino correcto. Dando valor a lo intangible, lo auténtico y lo más puro. Y que así sea por mucho tiempo.