Triumph acaba de romper el molde de las motos clásicas. La Bonneville T120 2026 debuta con una IMU de 6 ejes que finalmente le brinda ABS en curvas y control de tracción sensible a la inclinación. Y no llega solo: también se suman a la fiesta la Bobber, la Speedmaster y una nueva Street Triple RX con manillar de clip. La firma de Hinckley demuestra que la seguridad activa no está reñida con el estilo retro.

El salto tecnológico que no esperabas en un clásico

La incorporación de una unidad de medida inercial (IMU) a la gama Bonneville representa un punto de inflexión. Hasta ahora, el ABS en curva era competencia de los coches deportivos y de algunos senderos de gran cilindrada. El T120 2026 lo integra de serie, junto con un control de tracción que lee la inclinación en tiempo real. Esto significa esto Podrás frenar con confianza en mitad de una curva sin que el neumático pierda agarre por un error de cálculo..

El motor no cambia: el conocido bicilíndrico de 1.200 cc entrega los mismos 80 CV y ​​105 Nm de par. Sin embargo, el equipamiento de serie se moderniza con faros full LED, control de crucero y puerto USB tipo C. El T120 mantiene su precio en torno a los 13.300 euros al cambio actual, cifra que lo convierte en una opción muy competitiva frente a otros modelos nude de espíritu clásico.

La Bonneville Bobber y la Speedmaster también reciben el paquete electrónico IMU, pero añaden otras mejoras concretas. El depósito de combustible crece de 12 a 14 litros, una ganancia modesta pero que amplía la autonomía en unos 40 kilómetros reales.. Los asientos ahora son más anchos y con espuma de alta densidad, y las llantas de aluminio aligeran la masa no suspendida. Dos detalles que se notan en carretera.

Una Street Triple que no pierde el tiempo

La Street Triple 765 RX 2026 es pura sangre de pista. Triumph ha sustituido los manillares de una sola pieza por manillares con clip anclados al manillar, que requieren una configuración muy acoplada y agresiva. El tricilíndrico de 765 cc derivado de Moto2 alcanza los 130 CV, y los componentes de serie son de escándalo: suspensión Öhlins totalmente regulable, pinzas Brembo Stylema y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. Se trata, sin exagerar, de una moto de carreras matriculada..

El precio ronda los 15.200 euros, un precio que lo sitúa en la órbita de los desnudos más radicales. Para aquellos que buscan sensaciones en la pista sin tener que transformar la moto, esta RX es una opción muy dulce.

La IMU de Bonneville transforma la clásica británica en una de las motos retro más seguras del mercado.

Aventura premium: la Tiger 900 Alpine y Desert

Las dos ediciones especiales del Tiger se basan en las versiones GT Pro (Alpine) y Rally Pro (Desert). Ambos tienen un color exclusivo y un escape Akrapovič de serie que, además de mejorar el sonido, reduce ligeramente el peso. El motor de tres cilindros de 888 cc produce 108 CV y ​​90 Nm de par. La Alpina está más orientada al asfalto y la Desértica a caminos de tierra, aunque ambas mantienen la misma vocación turística..

Sus precios rondan los 17.000 euros (Alpine) y 17.800 euros (Desert). No son baratos, pero el equipamiento de serie y el encanto del escape de altas prestaciones justifican en parte la diferencia con las versiones de serie.

Análisis de Motor16: ¿Es la IMU un gran problema en una costumbre?

La respuesta corta es sí. Hasta ahora, los argumentos de venta de las motos clásicas se han basado casi exclusivamente en el tacto, el diseño y la suavidad del motor. Triumph entiende que el comprador de Bonneville no es imprudente. Quieres sentirte protegido como el dueño de un deportivo, pero sin renunciar a la estética tradicional.. La IMU no sólo guarda las alarmas en la carretera; También infunde una mayor confianza que invita a disfrutar más de cada curva.

Por otro lado, las mejoras introducidas en la Bobber y la Speedmaster atacan directamente las quejas más repetidas de los propietarios: autonomía decente y asiento firme. Triumph demuestra que escucha. Y la Street Triple RX es toda una declaración de intenciones: la firma británica no tiene intención de dejar que KTM o Aprilia se apoderen del radical segmento de las nude. Con 130 CV y ​​un chasis afinado, el RX es un juguete de pista listo para ser registrado.

En definitiva, la estrategia Desatado en 2026 No es una simple actualización cosmética. Es un tiro en la mesa que obligará a la competencia a dar un paso al frente. Mientras tanto, quienes valoran la seguridad sin perder el estilo tienen la Bonneville 2026 como referente a tener en cuenta.

Tu mecánico de confianza

Si estás pensando en comprarte una de estas Bonneville con IMU, ten en cuenta un detalle clave: el sistema inercial requiere una recalibración tras un cambio de neumáticos o tras una pequeña caída, aunque no haya daños visibles. Una visita al taller oficial de 30 minutos y unos 40 euros garantiza que los ángulos de inclinación se lean con precisión milimétrica. En curvas rápidas, esa calibración puede marcar la diferencia entre un viaje aterrador y uno inolvidable.