Es difícil reconocer alguna característica del Porsche Carrera GT en este JC9 encargado por un cliente de Miller Motorcars, El concesionario multimarca de lujo con sede en Fairfield (Connecticut, EE.UU.), acaba de presentar un proyecto que revela los extremos a los que están dispuestos a llegar algunos clientes en busca de exclusividad. Se llama JC9 y es un superdeportivo construido a mano siguiendo un diseño de Jason Castriota sobre un Porsche Carrera GT sacrificado como vehículo donante.

Castriota es un diseñador italoamericano responsable de coches como el Maserati Birdcage 75th y GranTurismo, los Ferrari P4/5, 612 Kappa y 599, el Rolls-Royce Hyperion, el Bertone Mantide, el SSC Tuatara y el Ford Mustang Mach-E, y ahora ha aceptado crear esta pieza única, reinterpretando las líneas del mítico Porsche 917 en una versión contemporánea.

Las noticias pueden resultar fascinantes e incómodas a partes iguales. El resultado es innegablemente atractivo y exclusivo, pero la idea de desmontar un Porsche Carrera GT –ese pura sangre capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h con un V10 atmosférico de 612 CV– para crear una interpretación moderna de un prototipo de carreras de finales de los años sesenta y principios de los setenta es claramente cuestionable.

Porsche Carrera GT: un legado deportivo adaptado a la carretera

Así que para desarrollar esto suma global, En Miller se dieron cuenta de que utilizar un Porsche Carrera GT como vehículo donante era una buena idea. Presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2000, este superdeportivo sin techo se basó en un desarrollo de Porsche para competir en Le Mans que nunca vio la luz. Su motor V10 fue diseñado para la competición y, aunque el último coche lanzado en 2003 habría sido un modelo estrictamente de carretera, podemos definir al Carrera GT como un superdeportivo con ADN racing.

Su motor tenía una cilindrada de 5,7 litros y desarrollaba 612 CV sin ningún tipo de sobrealimentación. Potencia suficiente para alcanzar los 330 km/h con un peso de 1.380 kg. El Carrera GT encarna lo mejor del saber hacer de Porsche.

Entre 2003 y 2006, Porsche fabricó a mano sólo 1.270 unidades. Se trata, pues, de máquinas extraordinariamente exclusivas, cuyo precio original en 2003 fue de 452.690 euros, aunque actualmente las unidades subastadas rondan los 2,5 millones de euros, con un precio máximo de 6.715.000 dólares (casi 5,8 millones de euros), alcanzado el pasado mes de marzo por un ejemplar subastado por Broad Arrow Auctions en Amelia Island, (EE.UU.).

Como tal, el JC9 conserva todo el sistema de propulsión del Carrera GT original bajo una nueva carrocería que canaliza la estética de los prototipos de los años 1960 a 1980. Castriota le dio al JC9 líneas musculosas, con una clara inspiración en el Porsche 917, modelo que marcó una época en las 24 Horas de Le Mans, donde logró la victoria absoluta en 1970 y 1971.

El JC9 es una obra de arte que destruye otra obra de arte

El JC9 luce una decoración azul y naranja inspirada en esos éxitos en las carreras. Su frontal, con grandes ópticas redondeadas y una línea de cuña de perfil muy bajo, evoca inequívocamente la época de los prototipos y barcos de carreras de los años 70 y 80. A la carrocería le faltan los logotipos de Porsche, un detalle crucial que pone de relieve un problema fundamental: este coche ya no es un Porsche. Se trata de una reinterpretación de los diseños de Porsche en un chasis Porsche que Porsche nunca aprobó oficialmente.

En muchos países, incluido España, la comercialización de este tipo de transformaciones operaría en una zona legal gris. Las normas que protegen el diseño industrial podrían impedir que una carrocería que imita tan directamente el lenguaje estético de la marca se ofrezca al público sin la autorización explícita de Porsche.

El proyecto también plantea otras cuestiones. No hay ningún fabricante oficial detrás del JC9: sólo Miller Motorcars, un concesionario aunque respetable y enorme. No hay especialistas que acrediten este trabajo más que el famoso diseñador. Invertir una suma de al menos siete cifras (el presupuesto real sigue siendo un misterio) en un coche como éste, que no sabemos si ha sido sometido a una validación técnica independiente y que representa la destrucción de un clásico muy querido, es una decisión cuanto menos arriesgada.

El cliente que encargó este trabajo merece respeto por su audacia, pero también debería reflexionar sobre lo que ha perdido: un Porsche Carrera GT original, que simboliza el fin de una era en la que los fabricantes construían sus superdeportivos sin concesiones a la electrónica. Lo que ha ganado es sin duda impresionante, pero el equilibrio entre ganancias y pérdidas no parece claro.

Las claves del exclusivo Carrera GT que se convirtió en JC9

• Sólo se fabricaron a mano 1.270 Carrera GT entre 2003 y 2006
• El motor V10 original de 5,7 litros y 612 caballos de fuerza se mantuvo intacto en el rediseño del JC9 Castriota.
• La carrocería no tiene distintivos de Porsche… ni de ningún otro fabricante.
• El concesionario Miller Motorcars realizó la transformación.
• El presupuesto sigue siendo desconocido, pero sólo el Carrera GT donante ya cotiza hoy por 2,5 millones de euros.