CATL ha puesto fecha a sus baterías de sodio: comienzan las primeras entregas comerciales Septiembre 2026. No soy partidario de los coches, al menos por ahora. El gigante chino ha confirmado que sus primeros sistemas de almacenamiento de energía basados ​​en sodio llegarán a sus clientes dentro de tres meses. Y ojo, porque este año la producción ya se medirá en gigavatios hora (GWh).

El anuncio lo hizo Lin Jiubiao, CTO de soluciones de almacenamiento CATL en China, durante un evento dedicado. La compañía ya había anunciado que 2026 sería el año del lanzamiento masivo, pero ahora tenemos un mes concreto. La noticia refuerza lo que muchos esperábamos: la química del sodio ha alcanzado su hito hora de máxima audiencia después de décadas en un segundo plano.

Qué anunció CATL y qué significa

Las baterías de sodio no son nuevas. Se estudian desde los años setenta, al mismo tiempo que el litio. Sin embargo, su menor densidad energética y su menor vida útil los han relegado a un papel secundario durante décadas. CATL entró en este segmento en 2021 con su primera generación y en abril de 2025 presentó la segunda bajo el nombre Naxtra.

Desde entonces, la empresa ha reiterado su intención de utilizar estas baterías en turismos, vehículos comerciales, estaciones de intercambio y sistemas estacionarios. La hoja de ruta actual dice que las primeras entregas comerciales serán para almacenamiento de energíano para el sector del automóvil. Pero la capacidad de producción anunciada por CATL para este año (varios GWh) demuestra que la tecnología está lista para escalar.

El dato más sorprendente para el automovilista: CATL ya anunció que durante 2026 iniciará la implementación del sodio en los automóviles, con distancias objetivo de hasta 600 kilómetros. No hablamos de prototipos, sino de una química que pretende competir con el litio en términos de rendimiento.

Las entregas comerciales de baterías de sodio comenzarán en septiembre: todavía no están destinadas a los automóviles, pero el camino está despejado.

Porque esta tecnología puede cambiarlo todo

El sodio tiene una ventaja brutal: es abundante en la naturaleza. En comparación con el litio, que depende de complejas cadenas de suministro y está sujeto a grandes oscilaciones de precios, el sodio es barato y accesible. La clave es que los costes de fabricación están cayendo a un ritmo similar al que experimentan las baterías LFP.

Un ejemplo concreto: el ánodos de carbono durouno de los componentes esenciales. En 2024 costarán entre 60.000 y 70.000 yuanes la tonelada. Para 2026, las estimaciones los sitúan entre 35.000 y 40.000 yuanes. El objetivo a medio plazo es bajar de los 25.000 yuanes. Se trata de una reducción de más del 40% en sólo dos años.

Además, las baterías de sodio funcionan bien a bajas temperaturas y ofrecen altos niveles de seguridad. Dos factores críticos en el almacenamiento de energía a gran escala. De hecho, la empresa HyperStrong ya ha anunciado que acelerará el desarrollo de plantas basadas en sodio con proyectos de demostración que combinan litio y sodio.

Y aquí viene un número impresionante: CATL e HyperStrong han firmado un acuerdo de suministro de 60 GWh en sistemas de almacenamiento de energía basados ​​en sodio durante los próximos tres años. Se trata de uno de los mayores compromisos comerciales cerrados hasta la fecha con esta química.

¿Cuándo veremos coches eléctricos con baterías de sodio?

La pregunta del millón. El gigante de las baterías también planea que 2026 sea el año en que el sodio comience a circular por las carreteras. La autonomía de 600 kilómetros es un objetivo declarado, pero no es seguro que todos los modelos la alcancen nada más sacarlo de la caja. Dependerá del desarrollo de cada fabricante y del tamaño de la batería.

Lo que parece claro es que el sodio no sustituye al litio, sino que lo complementa. En vehículos de acceso, flotas comerciales o estaciones de intercambio de baterías, donde el coste por kWh es más decisivo que la densidad energética máxima, el sodio puede captar una cuota de mercado considerable.

Mientras tanto, el camino ya está allanado en el almacenamiento estacionario. Las entregas de septiembre y el acuerdo con HyperStrong demuestran que existe demanda y capacidad industrial reales. Si los costos siguen cayendo y el rendimiento continúa, el sodio dejará de ser una promesa y se convertirá en una pieza más del rompecabezas energético.

Información útil para el conductor.

• Tecnología: Baterías de iones de sodio (Na-ion), segunda generación bajo el nombre de Naxtra.
• Ventaja principal: menor coste de materias primas, mayor abundancia y buen rendimiento en frío.
• Rival directo: Baterías LFP de litio-ferrofosfato, consolidadas en vehículos de acceso eléctrico.
• Plazos de entrega estimados para coches: Las primeras implementaciones en el sector de la automoción se esperan a lo largo de 2026, con una autonomía objetivo de hasta 600 km.
• Lectura del motor16: Cualquiera que busque un vehículo eléctrico asequible en los próximos dos o tres años debería seguir de cerca la evolución del sodio. Aún no está en los concesionarios, pero la reducción de costos que traerá puede cambiar los precios en todo el segmento de entrada.