BMW se enfrenta al primer gran obstáculo del nuevo iX3 con dos campañas de retirada simultáneas que cuestionan la seguridad de su SUV eléctrico en pleno despegue comercial. Los fallos, detectados en el cargador de a bordo y los airbags laterales, afectan a un total de 4.843 unidades en todo el mundo y obligan al fabricante bávaro a frenar justo cuando la competencia china acelera en términos de autonomía y precio.

La nueva generación del iX3, presentada como un salto adelante también en términos de autonomía 395 millas (635 kilómetros) en el ciclo WLTP para la versión de acceso- afronta dos revisiones que, si bien no causan daños, generan desconfianza en un segmento donde la percepción de calidad lo es todo. La empresa de Munich lo reconoció el cargador de a bordo de 145 unidades podría electrificar la carrocería mientras el coche está enchufado, un fallo que puede provocar literalmente calambres al propietario si toca el vehículo en el momento equivocado.

No hay constancia de accidentes ni heridos, pero el fabricante ha decidido sustituir el componente en todos los modelos afectados, fabricados entre noviembre de 2025 y febrero de 2026. La decisión, aunque costosa, evita un riesgo potencialmente grave en un vehículo de alto voltaje. Mientras, el segundo retiro, anunciado el 1 de junioamplía la campaña hasta las 4.843 unidades por un defecto en la fijación de los airbags laterales.

El cargador que te da calambres: 145 iX3 en el centro de atención

El primer retiro del mercado se emitió a finales de mayo y cubre 145 iX3 fabricados entre el 25 de noviembre de 2025 y el 20 de febrero de 2026. El problema radica en el cargador de a bordo, el módulo que convierte la corriente alterna en corriente continua para alimentar la batería. Según BMW, una unidad defectuosa puede transferir electricidad a los paneles de la carrocería cuando el coche está conectado a la red. Si bien el riesgo es bajo (no se han reportado descargas reales), la posibilidad de sufrir un calambre al tocar el automóvil durante una sesión de carga es más que suficiente para activar el protocolo.

La solución es sencilla: el módulo se cambiará en todos los vehículos indicados, independientemente del correcto funcionamiento de la pieza original. De los 145 coches, 28 están en Alemaniadonde las normas de seguridad son particularmente exigentes. El fabricante bávaro ha optado por una posición de máxima precaución, consciente de que un accidente con el alto voltaje de un vehículo eléctrico puede ser devastador para la reputación de una nueva plataforma.

El calambre eléctrico mientras se carga el coche no es sólo una anécdota: pone en duda la seguridad de una plataforma que BMW ha presentado como punta de lanza frente a los fabricantes chinos.

Airbags laterales: un fallo en el montaje que hace que la autonomía se dispare hasta las 4.843 unidades

El segundo retiro, notificado el 1 de junio, es cuantitativamente mucho mayor. Golpea 4.843 iX3 producidos entre el 18 de diciembre de 2025 y el 8 de mayo de 2026de los cuales 1.071 se matricularon en Alemania. En este caso el fallo no es del diseño sino del montaje: es posible que los tornillos que fijan los airbags laterales no estén apretados según lo especificado. La consecuencia es doble: el airbag puede no desplegarse correctamente en caso de colisión y, además, el generador de gas puede moverse y golpear a los ocupantes.

Afortunadamente no se han producido accidentes relacionados con este defecto. BMW inspeccionará los tornillos de los airbags laterales de los vehículos afectados y, si es necesario, corregirá cualquier irregularidad. El coste para el fabricante será mucho menor que el problema del cargador, pero el impacto mediático de un retiro del mercado que cubre toda la producción inicial del iX3 es innegable.

La coincidencia de ambas campañas justo cuando el iX3 empieza a llegar a los concesionarios europeos y asiáticos supone un revés notable. Varios analistas habían destacado la autonomía y habitabilidad del modelo como argumentos sólidos frente a rivales como el BYD Ley 3 o el XPeng G6. Ahora la discusión gira en torno a la confiabilidad.

Análisis de impacto

En Motor16 creemos que el problema no es tanto la gravedad intrínseca de las averías -solucionadas con relativa facilidad y sin víctimas- sino el momento en que se producen. Plataforma CLAR de BMW en el que se basa el iX3 es el mismo que soporta los i4 e i5, modelos que no han sufrido retiradas similares. La aparición de un defecto en el cargador del SUV sugiere un posible error en la cadena de suministro de un proveedor específico, no un defecto de diseño general. Sin embargo, un coche eléctrico que electrifica su carrocería mientras se carga es una imagen difícil de borrar de la mente del consumidor.

La experiencia en la industria no ayuda. En 2024, Mercedes-Benz tuvo que retirar del mercado 27.000 EQE y EQS por un problema similar en el sistema de carga, aunque en aquella ocasión se trató de un fallo de software. La diferencia es que Mercedes tenía una base instalada mucho mayor y el daño reputacional se diluyó. BMW, por su parte, construye su credibilidad en el sector eléctrico con este iX3 de segunda generación. Un error de bloqueo al inicio puede ralentizar las matriculaciones en un segmento donde los clientes son particularmente sensibles a la seguridad.

La decisión de BMW de sustituir preventivamente todos los cargadores sospechosos y comprobar que cada tornillo sea el correcto. Además, el bajo número de unidades afectadas en la primera campaña (sólo 145) limita el impacto financiero directo. Pero el costo de la reputación es más difícil de cuantificar. En la oficina de Múnich confían en que la rapidez de respuesta disipará las dudas antes de que los minoristas noten una caída de los pedidos. La próxima cita será el informe de ventas del tercer trimestre.donde veremos si el iX3 aguanta o sufre.