Estamos ante dos pick-up que lucen con orgullo el distintivo Cero de la DGT, aunque utilizan recetas mecánicas muy diferentes: tecnología híbrida enchufable versus propulsión 100% eléctrica. Por un lado encontramos al líder de ventas de pick-up en España, la Ford Ranger; En cambio, descubramos al candidato que busca romper moldes en el sector, el recién llegado KGM Musso EVX. Son dos propuestas impactantes, eficientes, con un coste por kilómetro muy bajo, pero con planteamientos conceptuales totalmente opuestos.

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La escena del ligue se está transformando a una velocidad vertiginosa. La llegada de nuevas alternativas, en su mayoría de origen chino, está tapando las pérdidas que dejan varios mitos ya desaparecidos del segmento. Sin embargo, en los primeros puestos del mercado nacional se mantiene el tradicional dominio, guiado desde hace años con mano de hierro por la Ford Ranger.

Una hegemonía que la compañía del óvalo pretende reconfirmar con su inédita variante híbrida enchufable (PHEV). Esta versión promete un coste de uso diario mucho menor, un bloque motor extremadamente solvente -que con sus 281 CV supera incluso al reconocido V6 Turbodiésel de 3 litros- y todo ello con una factura final más reducida. El precio recomendado de la edición de lanzamiento exclusiva Stormtrack, que corona la gama, es de 66.653 euros, aunque es posible acceder a un Ranger PHEV a partir de 54.723 euros.

La transición ecológica coloniza un segmento que, hasta hace poco, era territorio exclusivo de los bloques diésel o gasolina de gran cilindrada. Los esquemas enchufables conviven ahora con opciones 100% eléctricas, de las que el KGM Musso EVX es uno de los más claros abanderados. Desarrollado a partir de la plataforma SUV KGM Torres, se posiciona como la herramienta ideal para profesionales y flotas que buscan un mínimo coste de uso, cero emisiones y un precio de compra muy asequible. La gama parte de los 39.598 euros para la variante de propulsión 4X2, subiendo hasta los 45.648 euros en el caso de la unidad probada, equipada con tracción total y acabado premium Limited.

Aquí radica el primer punto de fricción: el apartado económico. El modelo coreano es mucho más barato que el americano. Esto se justifica en parte por el equipamiento tope de gama de nuestra unidad Ranger, pero sobre todo por unas diferencias estructurales y conceptuales muy marcadas que vamos a analizar en detalle.

La Ford Ranger se mantiene fiel a la vieja escuela: construcción sobre un robusto bastidor de largueros y travesaños, eje delantero independiente y eje trasero rígido sostenido por ballestas. Es la configuración clásica, ideal para trabajos pesados. Debajo del capó se esconde un sistema híbrido enchufable que combina un bloque de gasolina 2.3 EcoBoost turboalimentado con un motor eléctrico de 102 CV -integrado en el cambio automático de 10 velocidades- y una batería de iones de litio de 11,8 kWh de capacidad útil, situada bajo el compartimento de carga. El conjunto produce una potencia combinada de 281 CV y ​​un generoso par máximo de 697 Nm a sólo 2.500 rpm.

La autonomía en modo puramente eléctrico sigue siendo de 43 kilómetros, una cifra bastante razonable si nos fijamos en los estándares actuales de los SUV enchufables, que ya se acercan a los 100 kilómetros. Para la carga sólo admite corriente alterna a un máximo de 3,7 kW, proceso que tarda aproximadamente 4 horas en completarse. Esta limitación se debe a que su batería es significativamente más pequeña que la del Musso, ya que no depende únicamente de la electricidad.

En el Musso EVX la apuesta es radicalmente contraria. Está equipado con dos motores eléctricos (uno en cada eje, que produce 126 CV en el eje delantero y otro de 111 CV en el trasero) alimentados por un paquete de baterías de ferrofosfato de litio (LFP) con una capacidad total de 80,6 kWh, una tecnología desarrollada por el gigante BYD. La potencia del conjunto es de 238 CV (inferior a la del Ford) y entrega 630 Nm de par.

En este caso la autonomía homologada alcanza los 379 kilómetros. Pasando por el cargador de baterías, el KGM tolera potencias de hasta 120 kW en corriente continua y 11 kW en corriente alterna, permitiéndole recuperar del 10 al 80% de la energía en sólo 36 minutos.

A nivel estructural, la pick-up coreana rompe con la tradición al utilizar un chasis monocasco heredado directamente del SUV KGM Torres. Dispone de suspensión independiente en ambos ejes (delantera McPherson y trasera multibrazo) que prescinde por completo de ballestas. Además, el eje trasero está equipado con un sistema de autonivelación que estabiliza la altura de la carrocería en función del peso tras recorrer los primeros dos o cuatro kilómetros desde la salida.

Si miramos la cinta métrica, vemos que la Ford es una pickup un poco más grande que la KGM. En concreto, 21 cm. Más extenso. También es 8 centímetros más alto, lo que lo hace más voluminoso. Otra diferencia destacable también se refiere al peso: 2.586 kilos para el Ford y 2.285 kilos para el KGM. Y por último en la capacidad de carga: mientras el KGM Musso puede cargar hasta 500 kilos, la carrocería de Ford puede soportar el doble, hasta 1 tonelada, gracias al soporte mediante ballestas.

El espacio de carga del Ford Ranger PHEV también destaca por su mayor volumen total en todas sus dimensiones. Por su parte, el KGM Musso EVX ofrece una anchura de 1,51 metros, una profundidad de 1,35 metros y una altura de 0,51 metros en el compartimento de carga; Tamaño suficiente para albergar fácilmente un palet europeo, complementado con un portón trasero capaz de soportar hasta 150 kilos de peso.

Visualmente, ambas opciones cuentan con una presencia imponente. El KGM Musso EVX rompe moldes en el frontal gracias a una firma de luz diurna LED que recorre todo el ancho del capó con un patrón de puntos muy futurista, que contrasta con la parrilla negra satinada. Como curiosidad, la modelo esconde un logo de rinoceronte en el cuerpo, ya que «Musso» significa precisamente eso en coreano. Esta unidad monta ruedas de 17 pulgadas, luce el color de carrocería Amazonia Green y viene preinstalada con una barra de remolque de serie.

La Ford Ranger Stormtrack, por su parte, opta por llantas de 18 pulgadas, una parrilla específica con celosía alveolar, branquias de ventilación laterales y la exclusiva tonalidad Chill Grey, rematada con una serie de vinilos decorativos específicos que refuerzan su imagen exclusiva.

Interior tecnológico: El habitáculo del Musso EVX es idéntico al del Torres, destacando paneles digitales duales con pantallas de 12,3 pulgadas y una notable ausencia de botones físicos. Cuenta con asientos de cuero vegano eléctricos, calefaccionados y ventilados y muchas superficies acabadas. piano negro.

El Ranger conserva la familiar pantalla táctil central de 12 pulgadas dispuesta en formato vertical, complementada con instrumentación digital de 8 pulgadas. La ergonomía y los espacios de almacenamiento están excelentemente resueltos.

En las plazas traseras, el Musso permite regular la inclinación del respaldo y el deslizamiento longitudinal en 80 mm, además de ofrecer calefacción en los asientos. Aunque el Ford no tiene la misma modularidad, responde con una considerable habitabilidad trasera, tomas de corriente de hasta 400 W y prácticos compartimentos portaobjetos ocultos bajo el banco.

Cuando nos ponemos al volante, conducir el KGM Musso EVX es similar al de un SUV. No se aprecian los habituales rebotes del eje trasero propios de las ballestas, ofreciendo un confort y una precisión de conducción del más alto nivel. Dispone de tres modos de conducción (Sport, Eco y Winter) y frenada regenerativa regulable mediante levas. En cuanto a las prestaciones, aprovecha su naturaleza eléctrica para entregar par instantáneamente, deteniendo el cronómetro de 0 a 100 km/h en exactamente 8,0 segundos (un segundo más rápido que el Ranger).

La Ford Ranger tarda 9,2 segundos en completar la misma maniobra, pero su bloque térmico impulsado eléctricamente empuja con enorme fuerza en todo el rango de revoluciones. En carreteras rápidas muestra un gran equilibrio, pero en tramos sinuosos la longitud y la generosa distancia entre ejes restan agilidad en curvas cerradas de la que presume el Musso. Le permite elegir entre los modos Normal, Eco, Sport, Towing, Mud/Truck y Sand.

Las camionetas han tomado el relevo debido a la falta de vehículos todoterreno puros y auténticos a precios razonables. Fuera del asfalto, sin embargo, las diferencias en esta comparativa son insalvables, dado que el KGM Musso no lleva reductora y tiene una altura libre al suelo de 18 cm (con ángulos de ataque, ventral y de salida de 20,2°, 15,1° y 24,3° respectivamente).

La Ford Ranger Stormtrack juega en otra liga a la hora de superar obstáculos gracias a sus dimensiones (30° de ataque, 21° ventrales, 23° de salida y 21,9 cm de espacio libre) y, sobre todo, su patrón de tracción. El modelo americano incluye tracción trasera, tracción total permanente con distribución automática, 4×4 con bloqueo del diferencial central y, evidentemente, una reductora asociada a la posibilidad de bloquear también el diferencial del eje trasero.

En este sentido, la KGM Musso es una pick-up para salidas a la montaña pero que no presenta dificultades extremas, ya que sus capacidades de maniobrabilidad son limitadas. No ocurre lo mismo con el Ranger, que en términos de configuración y transmisión demuestra ser un verdadero todoterreno.

En ambos casos actúan como sustitutos de los vehículos todoterreno tradicionales. En el KGM, más al estilo de un SUV con tracción total; en el Ford, al más puro estilo clásico TT.