La industria de la automoción española necesita certezas. Esto es lo que aclaró ANFAC durante el curso académico Convocatoria de Movilidad Global 2026el foro que reúne a los principales actores de la movilidad sostenible. La patronal organizó la ‘Spain Auto CEO Summit’ y lanzó un mensaje que llega directamente a oídos del Gobierno: sin un marco regulatorio estable y una colaboración público-privada real, la competitividad internacional desaparece.

La receta de ANFAC para no perder el tren inversor

En la mesa se sentaron los pesos pesados: Francisco Berrocal (Toyota), Antonio Joaquín González (Stellantis), Ruggero Mughini (IVECO) y Francesco Colonnese (OMODA & JAECOO). Todos coinciden en que la transición hacia cero emisiones no puede depender sólo de los productores. «. La aparición de marcas chinas, las tensiones geopolíticas y las regulaciones europeas que a veces se adelantan a la realidad del mercado están poniendo a prueba al sector. España, el segundo fabricante de vehículos de Europa, tiene mucho más que un puñado de fábricas en juego: estamos hablando de 2 millones de empleos directos e indirectos que dependen de que las fábricas sigan funcionando a plena capacidad.

Por eso Anfac insiste en que el Gobierno ofrece «certidumbre regulatoria» y un plan que no fracasa. Las recientes cesiones de nuevos modelos eléctricos a fábricas españolas son buenas noticias, pero no son suficientes. Es necesario atraer más inversiones y esto sólo se puede lograr con reglas claras y de largo plazo.

Lo que dicen las marcas: multitecnología y neutralidad

Los participantes dejaron frases que resumen bien el sentimiento general. Toyota, a través de Berrocal, pone en el centro la atención del consumidor: «El mayor reto es reducir el CO2 de forma inclusiva y accesible. «La multitecnología (híbrida, enchufable, eléctrica, hidrógeno y combustibles renovables) es la solución más realista». Stellantis defendió la capacidad de sus marcas para adaptarse a cualquier escenario, mientras IVECO recordó un dato demoledor: el 98% de las matriculaciones de vehículos comerciales en España siguen siendo diésel. «Necesitamos infraestructuras, incentivos y un plan de renovación del parque», subrayó Mughini.

Por su parte, el vicepresidente de OMODA & JAECOO, Francesco Colonnese, aprovechó para subrayar que la competitividad va más allá de la producción de automóviles: «Es necesario integrar la descarbonización, la digitalización y la inteligencia artificial a lo largo de toda la cadena de valor». Un mensaje que, procedente de una marca china que desembarca con fuerza en Europa, presiona a los productores tradicionales.

El acuerdo en la mesa fue casi total: sin neutralidad tecnológica y flexibilidad regulatoria el camino hacia la descarbonización será cuesta arriba. Y los conductores, los primeros en notarlo.

Sin un marco regulatorio claro, las inversiones van allá donde se pongan las reglas del juego sobre la mesa.

¿Y qué significa esto para usted como conductor?

La palabra “regulación” puede parecerle un asunto de oficina, pero le afecta más de lo que cree. Un marco estable se traduce en modelos de coches que llegan al mercado sin problemas, en ayudas a la compra que no caducan a los seis meses y en una oferta de vehículos eléctricos e híbridos que no depende de vaivenes políticos. Si las reglas cambian cada año, los productores dudan y las fábricas se vacían. Y esto acaba repercutiendo en los precios y la variedad que encuentras en el concesionario.

Además, la apuesta por la multitecnología que defienden marcas como Toyota hace que durante muchos años puedas elegir entre diferentes motorizaciones sin verte penalizado. El mensaje que surge del Global Mobility Call 2026 es claro: la transición no se producirá mediante la prohibición, sino mediante el sentido común y la colaboración entre lo público y lo privado.

Ahora las administraciones deben asumir el desafío. La pelota está en tu tejado.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: 2 millones de empleos en España dependen del sector de la automoción (producción y componentes).
• La posición de España: El segundo mayor fabricante de vehículos de Europa, sólo por detrás de Alemania.
• Tecnologías defendidas por la industria: híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros, hidrógeno y combustibles renovables (multitecnología).
• Consejo de Motor16.com: Si estás pensando en comprarte un coche, no descartes todavía los híbridos convencionales; La infraestructura y las regulaciones de carga aún están madurando.
• Curiosidad: Toyota, el líder mundial en híbridos, insiste en que los consumidores necesitan opciones asequibles; Su estrategia multitecnología ya ha sido copiada por varios fabricantes europeos.