La sesión de clasificación de anoche para las 24 Horas de Le Mans de 2026 dejó una imagen impensable hace doce meses: un Ferrari ganador fuera de la Hiperpole y un Alpine erigiéndose como nueva referencia de velocidad. Ferdinand Habsburg colocó al A424 #35 en cabeza con un tiempo de 3:23.135, sólo 13 milésimas por delante del Cadillac de Louis Deletraz. Pero la verdadera noticia es quién quedó atrás.

Éxito en la tabla alpina: 13 milésimas y un mensaje al paddock

Los números mandan. El Alpine Endurance Team, que sufrió con la fiabilidad en 2025, ha dado un salto de calidad que se traduce en pura velocidad. alpino Puso sus dos coches entre los diez primeros, con el nº 36 de Matthieu Vaxiviere octavo, pero fue el nº 35 de Habsburg el que brilló con luz propia. La diferencia de 13 milésimas con el Cadillac número 12 de Deletraz es casi simbólica: el margen más estrecho que se recuerda de una pole provisional en Le Mans.

Detrás, el Cadillac Consiguieron el segundo, tercer y quinto puesto, lo que confirma que el motor americano está preparado para La Sarthe. El Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing (con Jordan Taylor) está a 188 milésimas, mientras que el Hertz Team JOTA #38 está a 350 milésimas. BMW Él también se coló en la fiesta con el #20 de René Rast cuarto y el #15 sexto, demostrando que la marca bávara llega con ganas de romper el dominio italiano.

Ferrari y Peugeot, los gigantes que se desploman en La Sarthe

Mientras Alpine celebraba, los dos pesos pesados ​​de la categoría se desplomaban en la clasificación. ferraritres veces campeón consecutivo, no logró clasificar ni uno solo de sus tres Hypercars para la Hyperpole. Los autos de fábrica #50 y #51 apenas lograron el puesto 14 y 15, mientras que el #83 de AF Corse, ganador en 2025, terminó 17º y fuera de competencia. Un panorama impensable hasta hace unos días.

La salida de Yifei Ye de la pista en los entrenamientos libres fue un augurio. Los chinos pierden el control en la curva de Mulsanne y tocan a los guardias; y aunque el daño fue menor, el rendimiento no mejoró. Fuentes del paddock subrayan los problemas de adaptación del Ferrari 499P a los baches del circuito, que ya habían penalizado al equipo en la edición anterior pero que ahora parecen insuperables.

peugeot No podía levantar la cabeza. Los 9X8 nº 93 y 94 terminaron 16.º y 18.º, los últimos de la parrilla de Hypercar. El equipo dirigido por Emmanuel Esnault lleva meses luchando con el equilibrio aerodinámico y las suspensiones, y los baches en Le Mans han empeorado la crisis. Phil Hanson incluso abandonó Tertre Rouge y perdió todas las opciones.

La Hiperpole que decidirá todo esta tarde

Con los 15 anuncios definidos, el Hiperpolo Esta tarde (dividida en dos fases: Hyperpole 1 para seleccionar los 10 primeros y luego Hyperpole 2 para las cinco primeras filas) parece un duelo entre Alpine, Cadillac y BMW. Pero hay más actores: Génesis Magma Racing Colocó sus dos GMR-001 en el Top 13, con Dani Juncadella 11º y Pipo Derani 13º. Aston Martíncon Valkyrie #009 y #007 en el puesto 7 y 9, también sueñan con dar la sorpresa.

Mientras tanto, toyota hides El actual líder del WEC sólo pudo ser 8º con el nº8 de Ryo Hirakawa y 12º con el nº7, casi un segundo más lento que el mejor piloto de Alpine. Una posición conservadora que puede esconder una estrategia de carrera, pero que deja muchas dudas sobre su ritmo en la vuelta rápida.

En LMP2, los jóvenes Doriana Chapa colocó Oreca n. a la cabeza. 30 de Duqueine con un tiempo de 3:34.662, más de medio segundo por delante del CLX de Ian Aguilera, de 19 años. En LMGT3, el Racing Team Turkey nº 34 del TF Chevrolet Corvette Z06 GT3.R fue el más rápido.

Si Ferrari no encuentra la clave en la Hyperpole, su hegemonía en Le Mans podría desaparecer antes de que comience la carrera.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: Alpine pasó del puesto 12 en la parrilla en 2025 al líder de velocidad. La inversión en el A424, con un motor híbrido Mecachrome rediseñado, está dando sus frutos. Y el fabricante francés necesita un triunfo de prestigio tras meses de reestructuración.
• El rumor del paddock: Se dice que Ferrari subestimó el impacto de los nuevos baches después de la repavimentación parcial. El equipo habría optado por una puesta a punto demasiado rígida y ahora tendría que sacrificar la velocidad en recta para ganar tracción en las curvas lentas.
• Veredicto: Le Mans es larga y las sorpresas del miércoles se diluyen en ocasiones el domingo. Pero el revés de Maranello y el ascenso de Alpine sitúan la edición de 2026 entre las más inciertas de la última década. La Hyperpole de hoy marcará la primera gran batalla.