LiveWire acaba de confirmar los datos definitivos del S4 Honcho, el mini eléctrico que apunta directamente al Honda Grom y promete revolucionar el segmento de 125 con un formato que no habíamos visto hasta ahora.

La marca Harley-Davidson lleva un año jugando con esta moto. Se presentó como prototipo en el EICMA de Milán en 2025, recorrió las ferias estadounidenses y, tras varios retrasos, finalmente se anunciaron las especificaciones de producción. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios estadounidenses este verano y la expansión global se completará durante 2026.

Dos sabores para una misma bicicleta: Street y Trail

El S4 Honcho se fabrica sobre la misma plataforma del S4 con un marco tubular expuesto, donde el compartimento de la batería sirve como elemento estructural. El motor equivale a un motor de gasolina de 125 cc, pero con entrega de par inmediata como exige la normativa eléctrica.

La versión Street está diseñada para la vida urbana cotidiana. Dispone de horquilla telescópica convencional, monoamortiguador trasero regulable, llantas de 12 pulgadas con neumáticos de carretera y un completo equipamiento de iluminación (faros, intermitentes, luz trasera) que le autorizan a circular con permiso A1 en Europa. La frenada se gestiona mediante discos hidráulicos delante y detrás, con accionamiento combinado mediante palanca en el manillar, sin pedal. La instrumentación está a cargo de una pantalla de 5 pulgadas y la altura del asiento es de 787 mm, valor adecuado para estaturas modestas.

Con menos de 250 libras y baterías que puedes cargar en casa, el Honcho borra la línea entre un juguete y un vehículo cotidiano.

El Trail, por su parte, mantiene el mismo chasis y transmisión, pero elimina todo el equipamiento de iluminación y gana en distancia al suelo. La suspensión tiene un recorrido más largo, los neumáticos tienen tacos generosos y el sillín se eleva hasta los 813 mm. No necesita licencia ni registro para conducir en zonas todoterreno y LiveWire incluso lo ha equipado con marcha atrás. Está diseñado para divertirse en los senderos y para uso recreativo, casi como una herramienta para acercarse sigilosamente a sus presas.

Así es como funciona sobre el papel: rendimiento y duración de la batería

En el corazón de la invención se encuentran dos baterías extraíbles de iones de litio producidas por Kymco, con una capacidad combinada de 3,5 kWh. Están alojados debajo del asiento plegable y se pueden quitar para cargarlos en un enchufe doméstico de 110 o 230 V, una novedad en LiveWire. Cada uno pesa alrededor de 18 kg, por lo que no es un cartón de leche, pero te permite cargar uno sin necesidad de un garaje. El tiempo de carga hasta el 80% es de unas dos horas, aunque la compañía no ha especificado la potencia máxima ni si admite carga rápida.

En cuanto a las prestaciones, la velocidad máxima se mantiene en 95 km/h (59 mph) y acelera de 0 a 48 km/h (30 mph) en 3,0 segundos. La autonomía homologada según el ciclo realista WMTC es de 85 km (53 millas), mientras que a una velocidad constante de 32 km/h se puede ampliar hasta 117 km (73 millas). El peso total es de 120,7 kg para el Street y de 114,8 kg para el Trail, lo que confirma la vocación ultraligera y manejable del modelo.

¿Podrá realmente luchar contra el Honda Grom?

La comparación con el Grom es más precisa. Ambas comparten el concepto de minimotos, diversión asegurada y precio de ganga. El Grom de gasolina parte de los 4.200 euros en España y es una referencia para el uso diario y las primeras curvas. El Honcho, con un precio recomendado de 5.499 dólares para el Street (más impuestos y distribución), podría costar unos 6.500 euros una vez llegue a nuestro mercado. No es barato, pero a cambio ofrece un coste de uso ínfimo: cada carga completa cuesta menos de un euro, y el mantenimiento se reduce a la cadena, los neumáticos y las pastillas de freno. Las inspecciones programadas se limitan a estos elementos y no hay bujías, aceite ni filtros.

Sin embargo, la autonomía sigue siendo el talón de Aquiles. Los 85 kilómetros actuales pueden ser suficientes para la jungla urbana, pero el usuario que desee hacer senderismo el fin de semana se encontrará con logística de carga cada hora y media de caminata. Aquí es donde el Grom, con su depósito de 6 litros y más de 350 km de autonomía, vuelve a ganar la partida.

La jugada maestra de LiveWire pasa por la red de distribución de Kymco, su socio tecnológico. En Europa, la marca taiwanesa tiene una amplia presencia que LiveWire sueña con aprovechar para publicitar el S4 Honcho y facilitar el servicio posventa. Si el precio final y la disponibilidad de piezas coinciden, podrían impulsar las ventas del propio Grom y de otros 125 vehículos eléctricos que están empezando a aparecer.

En cuanto al mantenimiento, las baterías Kymco tienen una vida estimada de 5 años o 1.000 ciclos, y su sustitución podría costar unos 1.500 euros. La garantía del Street es de dos años, mientras que la del Trail es de uno. La distribución en España aún no está confirmada, pero el apoyo de Kymco podría allanar el camino. Todo indica que si te gusta la pit bike eléctrica con el aspecto de un vehículo cotidiano, valdrá la pena esperar a que el Honcho cruce el océano.