Red Bull Ford Powertrains ha pedido a la FIA una revisión adicional de los primeros resultados de ADUO, el mecanismo que compensa a los fabricantes rezagados con oportunidades de desarrollo adicionales. La decisión no es casual: la propia marca de bebida energética se perfila como el motor de combustión de referencia en la parrilla, un resultado que, de confirmarse, la dejaría sin margen de mejora y expuesta al salto de calidad de sus rivales.

La FIA informó a los equipos durante el Gran Premio de Mónaco datos del primer período de evaluación de ADUO. la unidad de potencia Ford toro rojo apareció como referencia en motor de combustión interna (ICE)convirtiéndolo en el espejo contra el cual se pueden medir las concesiones. Según la información a la que ha accedido Motorsport.com, mercedes estaría entre un 2% y 4% desde atrás, mientras ferrari, Audi Y Honda superaría esa brecha del 4% que les da dos mejoras más este año y dos más en 2027.

La paradoja es evidente: el motor que la FIA cataloga como el de combustión más potente es precisamente el que menos oportunidades de desarrollo recibe. Red Bull no puede presentar una protesta formal, pero ha solicitado una verificación adicional de los sensores y el procesamiento de datos. La propia FIA inició este proceso el lunes siguiente a la comunicación en Mónaco y, según las mismas fuentes, debería durar entre una semana y diez días. Mientras tanto, se espera la publicación oficial de los resultados, prevista inicialmente dos semanas después de la Gran Premio de Canadápermanece suspendido.

Mercedes, la mejor unidad de potencia del mundo, está a punto de recibir un regalo venenoso

El problema de fondo que desencadenó la solicitud de Red Bull no es técnico, sino regulatorio. EL ADUO solo mide el motor de combustiónpero, una vez que un fabricante califica para futuras actualizaciones, también puede modificar componentes eléctricos como batería y el MGU-K. Y aquí está el problema: este es el consenso en el paddock mercedes Sigue teniendo el motor más completo del campeonato, a pesar de no liderar la clasificación de ICE. Si se confirman los resultados, la marca insignia podría mejorar un conjunto híbrido ya superior, un escenario exactamente contrario al espíritu del ADUO.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, aclaró que todos los fabricantes votaron a favor de este sistema de medición simplificado en la primavera de 2025. «Ofrecimos considerar parámetros como la presión del turbo o la temperatura de funcionamiento del plenum, y la posición unánime de los fabricantes fue mantenerlo simple», explicó en declaraciones recogidas por deportes de motor. El resultado es una regulación que premia el mejor conjunto eléctrico ignorando el componente sobre el que realmente se mide.

Ajedrez ADUO: porque los equipos ya juegan para no mejorar

A la discrepancia técnica se suma un factor estratégico que puede distorsionar aún más el ranking. Los productores no pueden acumular mejoras, pero sí pueden elegir no los introduzca todos antes del siguiente punto de medición. Sí mercedes O ferrari retrasar deliberadamente cualquier actualización, o incluso posponerla hasta después de la próxima evaluación. toro rojo En la próxima medición parecería ser el motor de combustión más potente. La consecuencia: la empresa de Milton Keynes seguiría sin derecho a oportunidades de desarrollo, mientras que sus rivales conservarían su capacidad de dar un salto adelante.

Este comportamiento no es ilegal, pero subraya la fragilidad de un sistema que, en lugar de igualar, puede convertirse en una herramienta para consolidar ventajas. La FIA al menos ha abierto la revisión solicitada por Red Bull para garantizar que los datos del primer periodo son objetivamente correctos. Pero el debate subyacente, es decir, la arquitectura de la propia ADUO, quedará para las discusiones técnicas del próximo invierno.

Análisis

• Datos de mercado: Red Bull emerge como el ICE de referencia en la primera evaluación de ADUO, pero Mercedes conserva el mejor tren motriz general y podría recibir actualizaciones eléctricas que amplíen su dominio.
• la voz de paddock: varios ingenieros consultados en paddock Desde Mónaco señalan que Ferrari y Honda ya están modelando escenarios en los que retrasar parte de sus mejoras para obligar a Red Bull a seguir sin concesiones. La FIA no ha confirmado estos análisis.
• El veredicto: ADUO nació mal. Medir sólo el motor de combustión y permitir cambios en la parte eléctrica es un absurdo que todos los fabricantes han aceptado por miedo a normativas más complejas. La petición de revisión de Red Bull es lógica, pero el verdadero problema seguiría existiendo incluso si los sensores estuvieran perfectamente calibrados. Si la FIA no corrige el sistema antes de 2027, asistiremos a un campeonato de ingeniería inversa donde gana el que menos mejora.