Harley-Davidson resucita un nombre legendario con la nueva 2026½ Super Glide, una edición limitada a 2.500 unidades que no llegará a los concesionarios europeos. El homenaje al modelo que inventó el «factory custom» combina el motor de 117 ci con la plataforma Softail y un acabado tan exclusivo que hará las delicias de los coleccionistas. Te contamos todos los detalles de este pedazo de historia sobre ruedas.

Porque la Super Glide es mucho más que una moto

En 1971, un joven Willie G. Davidson tomó un cuadro Electra Glide, colocó una horquilla Sportster, eliminó el desorden y creó la FX Super Glide. Ese experimento de fábrica fue el primer ‘factory custom’ y el embrión del segmento crucero. Aunque la carrocería con forma de barco (una peculiaridad del diseño que no gustaba) desapareció al año siguiente, su espíritu tuvo un profundo impacto. La Super Glide demostró que Harley podía abandonar el catálogo de turismo y conectarse con la cultura motociclista de los años 60.

El nuevo 2026½ conserva ese legado, pero se basa en el Softail en lugar del antiguo Dyna. La decisión tiene una lógica técnica: El chasis monocasco con amortiguador oculto permite un centro de gravedad bajo y una silueta más fiel al original.. La horquilla es moderna, pero el guiño a las ruedas de radios y al tanque de combustible en forma de lágrima de 18,9 litros (5 galones) marcan la pauta para lo retro. Y el color blanco nacarado con gráficos en rojo y azul es una copia emocionante de ese FX.

El nuevo Super Glide no copia la estética de 1971: destila el mismo espíritu de rebelión y exclusividad con la tecnología de 2026.

El Corazón de la Bestia: 117 pulgadas cúbicas (1.923 cc)

Debajo del tanque late el motor Milwaukee-Eight 117 ci, el más grande de la familia para Softail. La potencia declarada es de 98 caballos y el par motor es de 162 Nm, valores que en un dinamómetro de chasis real se traducen en aproximadamente 94 caballos y 118 lb·ft, según mediciones de Cycle World. La entrega es poderosa desde abajo hacia arriba, con ese golpe calibrado del cigüeñal que define a las Harleys. La caja de cambios es de seis velocidades y la transmisión final es por correa.

La electrónica incluye modos de conducción (Rain, Road y Sport) que regulan la respuesta del acelerador, control de tracción y par (C-TCS y C-DSCS), ABS con función de inclinación y control de la presión de los neumáticos. Todo está gestionado por una pequeña pantalla LCD integrada en el velocímetro analógico, sin TFT táctil: un acierto para los puristas. Y hay una toma USB-C en el cabezal de dirección, lo cual es muy de agradecer.

Comportamiento en carretera: ágil por lo que parece

Con 30 grados de despegue y 158 mm de recorrido, la geometría es estable incluso en pendientes generosas, gracias a las estriberas traseras. La suspensión tiene una configuración firme y todo se siente noble a ritmos pausados, y ahí es donde brilla esta bicicleta. A 105 km/h en carreteras sinuosas, la agilidad es asombrosa para un motor que pesa más de 300 kg en funcionamiento.. Los manillares tipo mini-ape hanger te obligan a estirar los brazos en la carretera; Para viajes largos, un manillar más bajo sería una mejora evidente.

Un único disco delantero de 300 mm mordido por una pinza Brembo y otro freno de disco trasero de 292 mm con eficacia y sin esfuerzo, lejos de esa ‘mala zapata delantera’ de la Sportster original. El escape 2 en 1, aunque no es similar al del 77, logra un sonido profundo y ayuda a superar los exigentes estándares de ruido y emisiones.

Tu mecánico de confianza

Analicemos este Super Glide con la lupa de quien paga inspección, seguro y taller. La edición limitada a 2.500 unidades y su venta exclusiva en Estados Unidos y Canadá la convierten en una pieza de colección, no una motocicleta para el día a día del motociclista español. La receta, sin embargo, es redondeada: el motor 117 es una maravilla de par, el chasis Softail afina la sensación dinámica y los acabados cromados y de pintura multicapa alcanzan un nivel de artesanía que pocas marcas igualan.