Norton acaba de publicar todos los datos técnicos de la Atlas 2027, la trail de 585 cc con la que la marca británica -ahora bajo el amparo de TVS- pretende abrirse paso en el segmento más competitivo del mercado. Con 69 CV, IMU Bosch y un precio de salida de 9.250 euros en Europa, la propuesta golpea fuerte donde más duele: la relación entre prestaciones, equipamiento y costes.

Un bicilíndrico de 585 cc que se parece mucho a la Ténéré 700

En el corazón de la Atlas se encuentra una bicilíndrica paralela refrigerada por agua de 585 cc con culata DOHC con cuatro válvulas por cilindro y sincronización del cigüeñal de 270 grados, la misma receta que triunfa en las motos de trail de gama media actuales. declarar 69 CV a 9.300 rpm y un par máximo de 57 Nm a 7.500 rpmCifras que la sitúan a un paso de la Yamaha Ténéré 700 pese a renunciar a las 104 cc. La inyección es secuencial multipunto con acelerador electrónico. paseo por cabley el embrague húmedo multidisco incorpora función antideslizante y asistida.

Norton se ha encargado de la refrigeración con una doble bomba de aceite para reducir la fricción y garantizar la fiabilidad en climas cálidos o tráfico intenso. La transmisión es de seis velocidades con cambio rápido bidireccional de serie, y la cadena, recurso habitual en este segmento.

Dos versiones para dos mundos: Atlas y Atlas GT

La gama se divide en dos variantes claramente diferenciadas por su uso. El Atlas estándar tiene una rueda delantera de 19 pulgadas.Horquilla invertida KYB de 43 mm con 178 mm de recorrido y sillín a 845 mm del suelo, diseñada para aquellos que no renuncian a salirse del asfalto. El Atlas GT, por su parte, tiene una rueda delantera de 17 pulgadas, reduce el recorrido de la suspensión a 140 mm y rebaja la altura del asiento a 815 mm, con una distancia entre ejes más corta y una configuración de carretera más deportiva.

Ambos se ofrecerán en dos niveles de equipamiento: el básico y el Apex, que añade maletero trasero, luces de curvas, pantalla ajustable, control de presión de neumáticos y puños calefactables. El peso en vacío se mantiene en 188 kg para el Atlas estándar y 192 kg para la versión Apex, mientras que el GT, incluso sin cifras completas, será ligeramente más ligero.

Con 69 hp y 57 lb-pie de torque, la Atlas compite con motocicletas de mayor cilindrada sin que el precio se dispare.

Electrónica de primer nivel y pantalla de 8 pulgadas

La guinda tecnológica del pastel es una unidad de control inercial Bosch de seis ejes que permite control de tracción sensible a la inclinación, ABS en curvas, control de deslizamiento de las ruedas traseras, anti-caballito y asistente de arranque en pendientes. Todo manejable por uno Pantalla táctil de 8 pulgadas con resolución 720p y controles de joystick en piñas. La conectividad cubre Bluetooth y Wi-Fi, con actualizaciones inalámbricas, control de cámara GoPro integrado y navegación paso a paso a través de la aplicación Norton Rider.

El chasis es un bastidor tubular de acero que comparte su distancia entre ejes con la BMW F 450 GS (1.465 mm). No es sorprendente: TVS fabrica ambas motos, pero la configuración es propia. El recorrido es de 25,7 grados, el avance es de 102 mm y la frenada se realiza mediante dos discos delanteros de 310 mm con pinzas radiales ByBre y un disco trasero de 270 mm.

¿Puede Norton competir con las mallas de trail japonesas?

A falta de pruebas en carretera, los datos sobre el papel son prometedores. El Atlas se enfrenta a rivales consagrados como la Yamaha Ténéré 700, la Honda Transalp o la Aprilia Tuareg 660, pero empieza con un precio inferior a todos si se confirman los 9.250 euros de la versión básica. Además, la marca de motos quiere borrar los fantasmas de fiabilidad de la fase anterior ofreciendo una garantía de 36 meses o 30.000 millas con asistencia en carretera 24 horas al día, 7 días a la semana en Estados Unidos. En Europa, los detalles de la cobertura aún no se han revelado, pero se pueden esperar condiciones similares.

El movimiento es inteligente: el motor bicilíndrico de 585 cc permite un consumo seguro y contenido -en torno a 4,4 l/100 km- sin renunciar a prestaciones reales para viajar con pasajero y maletas. Y la electrónica heredada de los segmentos superiores sitúa al Atlas en una posición única en su gama de precios.

Tu mecánico de confianza

• Red de garantía y asistencia: Norton renace bajo los auspicios de TVS y promete una cobertura de 3 años (en EE.UU., con asistencia 24 horas). Antes de firmar la compra, pregunta al concesionario español las condiciones exactas y la red de talleres autorizados más cercanos a tu domicilio.
• Neumáticos y mantenimiento: El Atlas viene de serie con Eurogrip Explo R Plus en tamaños 110/80-19 y 150/70-17. Son neumáticos de perfil mixto, aptos para pista, pero si el uso es casi íntegramente de asfalto merece la pena plantearse pasar a caucho 100% de carretera a la hora de sustituirlos.
• Puntos a tener en cuenta: Durante la fase de puesta en marcha de la plataforma, se recomienda seguir atentamente los plazos relativos a las primeras revisiones y eventuales boletines de actualización del motor y del software IMU. Cualquier incidencia temprana suele resolverse en garantía sin coste alguno.