Comprar un coche eléctrico es algo más difícil que comprar un coche de gasolina o diésel, por el simple hecho de que el conductor medio no conoce las características específicas de este tipo de vehículos. muchos quieren coche eléctrico barato, pero para potenciarlo no sólo importa el precio inicial, el Costo de uso a lo largo del tiempo.

Es algo que no es fácil de calcular fríamente, ya que hay que tener en cuenta multitud de factores, como el consumo, el precio del seguro, la amortización, el coste de los recambios, etc. Luego preguntamos a la IA cuál considera que es el El coche eléctrico más barato que vale la pena con un coste de 5 años. y tiene la respuesta muy clara.

“Si la pregunta es ‘¿qué coche eléctrico nuevo tiene el coste total más bajo en 5 años y sigue siendo una compra recomendada?’ Mi respuesta sería el Dacia Spring”, explica. En su opinión, «sigue siendo el vehículo eléctrico con el coste total de propiedad (TCO) más bajo de Europa». Análisis de costes a 5 años lo calcula en unos 303 euros al mes, por delante de cualquier otro eléctrico asequible.

El modelo Dacia es el el coche eléctrico más conveniente que se puede adquirir en España, por lo que allí ya tiene un punto importante a su favor. Dado que el precio de salida es menor, este coste fijo para promediar el coste de uso permite reducirlo.

Para la IA, las ventajas que presenta son un “precio de compra muy bajo” y disponibilidad en España desde 16.245 euros, un “consumo extremadamente bajo”, ya que homologado para 12,4 kWh cada 100 km; que tiene un «mantenimiento económico» y que es un coche «ideal para la ciudad y los desplazamientos diarios», lo cual es cierto ya que tiene unas dimensiones muy reducidas (3,70 metros de longitud) y, con una media europea de unos 30 kilómetros recorridos al día, cubre ampliamente esta necesidad, sobre todo en un entorno urbano.

Ahora también cree que tiene varios problemas. El primero es un autonomía real limitada, porque homologa 226 kilómetros de autonomía que, en función de la conducción que se haga, puede disminuir sensiblemente. La segunda es que su carga rápida es en realidad lenta, porque con 30 kW no destaca a este respecto.

Los otros dos aspectos que juzga negativamente tienen menos que ver con los costes de funcionamiento, sino más con la experiencia de conducción, como por ejemplo beneficios modestos (acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 y 6,9 segundos, según versión), es decir, aproximadamente Acabados básicos y baja calidad percibida.

La alternativa al Dacia Primavera

La IA admite que «si buscamos la mejor relación entre coste y uso real, elegiría el Citroën ë-C3», porque «por unos miles de euros más ofrece: 5 plazas reales, hasta 320 km WLTP, mayor confort, más capacidad de carretera y un coste de uso todavía muy bajo».

No entra en detalles, pero subraya que “Probablemente dentro de cinco años gastes un poco más que con una Primavera, Pero la diferencia práctica día a día es enorme”. El dato marca una diferencia clara, pero no tan grande, dado que su potencia de 113 CV es superior a los 70 CV del Spring Access, pero también se ofrece con mecánica de 100 CV. Además, su batería es de 30 kWh y su autonomía ronda los 315 km.