Bajaj se ha hecho con el control de la distribución de KTM y Husqvarna en Brasil, tras la compra del 74,9% del grupo austriaco por 800 millones de euros. La noticia, difundida por Publimotos, confirma que la reestructuración global de la marca naranja ya está aterrizando en América Latina. Y plantea una pregunta inevitable para el motociclista español: ¿podría replicarse este esquema en Europa?

¿Qué pasó en Brasil?

La operación es sencilla: la sucursal brasileña de Bajaj es ahora responsable de toda la actividad operativa de KTM y Husqvarna. Marketing, red de distribuidores, recambios, garantías… todo pasa a manos de la empresa india. Al frente de la nueva etapa está Waldyr Ferreira, que apuesta por lograr una gestión unificada y utilizar la planta de Manaos para ensamblar localmente modelos premium.

Este juego industrial es fundamental. Producir en Manaos reduce los costos logísticos y permite adaptar el catálogo a los ritmos del mercado sudamericano. Además, garantiza que los clientes existentes de KTM y Husqvarna no se queden sin servicio durante la transición: las instalaciones del taller y el suministro de repuestos permanecerán ininterrumpidos.

Detrás de este cambio está la crisis financiera que sacudió a KTM en 2025, con despidos masivos y perturbaciones en Austria. La inyección de 800 millones de euros de Bajaj no sólo evitó el colapso; ella también dio a luz Bajaj Movilidad AGel nuevo nombre del grupo.

Modelos que llegarán en 2026

El mapa de lanzamiento ya está diseñado. Las variantes KTM 390 Adventure X y KTM 390 Adventure R, dos de los modelos de trail ligero más esperados, están confirmadas para el tercer trimestre de este año. Y en el último trimestre la KTM 790 Adventure intentará recuperar terreno en el segmento de media y gran cilindrada. Se trata de novedades que, en Europa, aún esperan una fecha concreta, pero en Sudamérica ya tienen un calendario.

La producción de Manaos será el pulmón de esta ofensiva. Bajaj quiere inundar el mercado con modelos a precios competitivos, aprovechando las sinergias de la fábrica que ya produce sus propias motocicletas.

¿Y en España?

Hasta la fecha no hay ningún anuncio oficial que cambie la distribución de KTM o Husqvarna en nuestro país. KTM España sigue funcionando con normalidad y la red de concesionarios no ha comunicado ningún cambio. Pero la reestructuración global de Bajaj Mobility AG deja la mesa abierta.

El caso brasileño demuestra que Bajaj no se contenta con ser un socio industrial: quiere controlar la relación directa con el cliente. En Europa, la marca india ya está presente con su propia gama (Dominar, Pulsar) y su propia red de distribución que, en el futuro, podría integrar KTM si las condiciones comerciales lo permiten. De momento, los acuerdos vigentes con el importador español mantienen la situación estable.

Sin los 800 millones de euros de Bajaj, KTM habría entrado en una crisis mucho más profunda. Ahora la marca naranja tiene un salvavidas, pero también un nuevo jefe.

Lo que está claro es que el dinero indio ha salvado la ingeniería austriaca y asegura que modelos como la saga 390 Adventure sigan evolucionando. Para el motociclista español la tranquilidad es que el desarrollo de producto no se detiene; La pregunta es si algún día veremos un cambio de etiqueta en los concesionarios.

Tu mecánico de confianza

• Contexto histórico: Bajaj y KTM han estado trabajando juntos desde 2007, pero la compra mayoritaria de 2025 cambió las reglas. Bajaj Mobility AG controla ahora el 74,9% del grupo, con poder de decisión sobre la producción y distribución.
• Modelos a seguir: La KTM 390 Aventura
• Consejos prácticos: Si tienes una KTM o Husqvarna en España, el servicio y recambios no cambiarán a corto plazo. La red oficial mantiene su normal funcionamiento.
• que esta por venir: El precedente brasileño es un laboratorio de lo que Bajaj podría hacer en otros mercados. Europa no es una excepción, pero cualquier medida se anunciaría con meses de antelación.