El sueño de un Dacia Sandero deportivo barato sigue vivo. Aunque la marca rumana no tiene en sus planes un verdadero GT con una puesta a punto radical del chasis, la gama actual permite una configuración sorprendentemente dinámica y divertida sin traicionar la filosofía de la máxima relación calidad-precio. Sólo hay que elegir los recambios adecuados del catálogo: el motor más potente, la carrocería más ligera y el acabado estético más agresivo.

El motor más potente: TCe 110

Para aquellos que buscan la máxima vivacidad el punto de partida es Motor turbo de gasolina TCe 110 de 3 cilindros con 110 CV. Asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, desplaza algo más de 1.100 kg de carrocería con sorprendente facilidad. La sensación al volante es inesperadamente ágil para un coche pequeño, con recuperaciones enérgicas y una marcha que pide apretar la caja de cambios.

Los datos oficiales hablan de una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 10 segundos, un valor que no asusta pero que es más que suficiente para un uso diario con encendido por chispa. El bajo consumo y la suavidad del tres cilindros completan un conjunto muy equilibrado.

La alternativa al GLP: Eco-G 120

La gran innovación mecánica de Sandero es la Motor Eco-G 120, un 1.2 litros turbo de tres cilindros bicombustible (gasolina y GLP). Con sus 120 CV se convierte en el motor más potente que jamás haya equipado este modelo, superando al propio TCe 110. Además, por primera vez se asocia a un cambio automático de doble embrague de 6 velocidades, que mejora la fluidez y velocidad de respuesta sin comprometer el confort.

Aunque no se trata de una transmisión pensada para la pista, la velocidad de marcha y el par extra del 1,2 litros aumentan notablemente el dinamismo. Para aquellos que quieran dar un paso más en deportividad sin perder la etiqueta ECO de la DGT, esta versión bicombustible es la elección más inteligente.

Aspecto deportivo con acabado Extreme o Journey

El carácter visual no es diferente. EL Streetway box, la versión estándar no elevadaes la base ideal para su clásica silueta sedán, más cercana al asfalto y sin las protecciones de plástico ni las barras de techo del Stepway. La instalación de llantas de aleación de 16 pulgadas diseñadas específicamente y la parrilla negra brillante con una firma luminosa LED pixelada le dan una presencia mucho más intimidante.

En el interior, el habitáculo da un salto de calidad. A él Grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y pantalla táctil central de 10 pulgadas orientada al conductor Fortalecen el ambiente tecnológico. Los asientos con costuras contrastantes y patrones geométricos completan un ambiente que invita a conducir sin sacrificar la versatilidad.

¿Qué significa esto para España?

Todas estas combinaciones no son una simple hipótesis: ya están a la venta en nuestro país. La gama oficial de Sandero en España incluye tanto el motor manual TCe 110 como el nuevo automático Eco-G 120, ambos con carrocería Streetway. Es decir, cualquier conductor español podrá configurar esa “versión deportiva low cost” desde el configurador de Dacia sin tener que esperar a un hipotético modelo GT oficial. La marca mantiene su tradición de ofrecer muchos coches por poco dinero, y este enfoque dinámico sólo aprovecha las opciones ya disponibles en el catálogo.

Información útil para el conductor.

• Motores disponibles: 1.0 TCe 110 CV (manual 6v) y 1.2 Eco-G 120 CV (automático 6v).
• Carrocería recomendada: Calle (5 puertas, sin protección todoterreno).
• Potencia y características: 110 o 120 CV, 0-100 km/h en aproximadamente 10 segundos (TCe 110).
• Tracción: Guía.
• Equipo estético: Acabados extremos (parrilla negra, LED, llantas de 16″), interiores digitales.
• Disponibilidad: Tanto los motores como los acabados se venden en España.