Kawasaki acaba de renovar la Z900RS para 2027 con una evolución técnica que la actualiza sin perder su encanto clásico. La nueva IMU de seis ejes marca la diferenciapero hay más: el acelerador electrónico, el cambio rápido bidireccional y el control de crucero se incorporan a una moto que ya era referencia en el segmento neo-retro.

La base mecánica sigue siendo la misma. tetracilíndrico con 948 cc y 116 CVpero ahora la electrónica lo rodea todo. Kawasaki no solo ha agregado dispositivos: es una entrega de potencia refinada y una respuesta media-baja mejorada, justo donde el conductor lo nota más a diario. Algo muy necesario, dado que ahora tiene un rival muy cuidado: la Honda CB1000F, que ya se ha lanzado en numerosos mercados, incluido España, al precio de 13.000 euros.

IMU, ride-by-wire y Quickshift: la electrónica que cambia las reglas

El principal protagonista es la unidad de medida inercial (IMU) de seis ejes.que monitoriza la orientación de la moto en tiempo real. Gracias a ello, el control de tracción KTRC y el ABS actúan con mayor precisión, anticipándose a la pérdida de agarre. La IMU no sólo mejora el control de tracción; También permite ABS en curva que adapta la frenada al ángulo de inclinación, un plus de seguridad que hasta ahora sólo se encontraba en motos deportivas de alta gama.

Junto con el Imu El acelerador electrónico Ride-by-wire permite una respuesta más suave y permite el control de crucero —ideal para trayectos largos— y el cambio rápido bidireccional, que sube y baja de marcha sin tocar el embrague. La conectividad con la aplicación Kawasaki Rideology permite ver notificaciones y datos de ruta en la instrumentación, que mantiene un diseño analógico pero con funciones digitales.

Tres versiones y una ergonomía más refinada

Kawasaki ha rediseñado la posición de conducción con un manillar más bajo y estrecho (aproximadamente 15 mm más bajo que el anterior) que mejora el control frontal y reduce la fatiga en la carretera. El asiento, con nuevos acolchados y tapizados, gana en confort tanto para el piloto como para el pasajero.

La gama se divide en tres versiones: la Z900RS estándar, con su clásica estética nude; la Z900RS Café, que suma un parabrisas pequeño y estilo racing; y la Z900RS SE, la más equipada. El SE está equipado con pinzas de freno monobloque Brembo, discos de mayor tamaño y un amortiguador trasero Öhlins S46 con ajuste remoto. Es la opción para quienes buscan las máximas prestaciones sin renunciar al look vintage.

Porque la Z900RS 2027 da un paso adelante

Respecto a la generación anterior, la actualización supone un salto de calidad. Hasta ahora la Z900RS era un clásico nude con un gran motor pero carencias electrónicas que la frenaban frente a rivales como la Triumph Speed ​​Twin 1200 o la BMW R nineT. Ahora, con IMU, control de crucero y Quickshifter, la compañía japonesa se sitúa a la vanguardia del segmento.

La marca japonesa aún no ha fijado ni fecha de lanzamiento ni precios, aunque la versión estándar rondará los 12.000 euros, mientras que el SE superará los 14.000 euros. Teniendo en cuenta las funciones añadidas, la relación calidad/precio sigue siendo muy competitiva.

La Z900RS 2027 demuestra que la tradición no está reñida con la tecnología. Kawasaki escuchó a los pilotos que pedían más ayuda sin sacrificar el carácter de la Z1. El resultado es una moto que enamora a los puristas y convence a los más exigentes.

Tu mecánico de confianza

• Mantenimiento de cambio rápido: No requiere ajustes complejos, pero limpiar el sensor cada 15.000 km evita fallos. Usar aceite con la viscosidad adecuada en climas fríos suaviza el cambio.
• Ahorro en neumáticos: Los compuestos deportivos existentes se desgastan rápidamente con el uso diario. La transición a un perfil más turístico puede alargar la vida útil hasta un 30%.
• Seguros y asistencia: Los sistemas de seguridad como IMU pueden reducir la prima general del seguro para algunas empresas. Consulta con tu aseguradora antes de contratar.