El plan de MotoGP de limitar una moto por piloto durante los fines de semana de Gran Premio ha encontrado un oponente inesperado pero con números a mano. Günther Steinerjefe de Tech3KTM y ex director de Haas en Fórmula 1puso sobre la mesa las cuentas internas de su equipo para demostrar que el ahorro económico es casi ridículo: apenas el salario anual de un mecánico.

La disposición, que Dorna viene impulsando desde hace meses en el marco del nuevo reglamento técnico previsto 2027Intenta emular la F1 y reducir costes. Pero Steiner, que experimentó de primera mano la deriva de la competencia en paddock de la máxima categoría del automovilismo, no se muerde la lengua: «MotoGP se roba el espectáculo a los aficionados ahorrando muy poco dinero».

Sólo el salario de un mecánico: el colapso de Steiner

Los datos que maneja el equipo satélite de KTM son demoledores. «En nuestras cuentas, el ahorro equivale al salario de un mecánico durante un año», explica Steiner. Y añade: «Tal vez soy demasiado estúpido, pero no veo dónde están los ahorros. Estamos robando el espectáculo a los fans por una ganancia muy pequeña».

La explicación es sencilla. Incluso si la segunda bicicleta queda eliminada de las sesiones, cada computadora seguirá necesitando una unidad de repuesto preparado en caso de que el piloto sufra una caída o avería grave. Esa bicicleta simplemente quedará guardada «detrás de una pared», lista para ser desmontada y utilizada en sus piezas. El ahorro real, por tanto, se reduce al trabajo de un mecánico menos en plantilla; El coste de materiales o logística ni siquiera desaparece.

Para que el corredor sólo pueda utilizar una segunda moto en carrera si llueve y está declarado bandera por banderael reglamento mantendrá esta excepción. Incluso en este caso la bicicleta existe, está lista y consume presupuesto.

Sin bici de repuesto: cada caída puede arruinar una sesión

El daño al espectáculo es el verdadero fuerte de Steiner. Sólo hay una moto disponible.cualquier accidente en los entrenamientos libres o en la clasificación deja al piloto fuera del resto de la sesión. Incluso una falla mecánica que requiera más de unos minutos de reparación podría impedirle asistir al evento. cualitativamente o en calefacción.

“Si un piloto se avería durante los entrenamientos libres, puede que no tenga tiempo de arreglarlo para la clasificación, y esto le obligará a no participar en la sesión”, advierte el directivo de Tech3. la imagen de un pedro acosta Vaya Marc Márquez Ver la clasificación desde el garaje por un accidente estúpido no es difícil de imaginar. Las emociones de una parrilla en la que los favoritos se juegan por todo se atemperan cuando un pequeño accidente basta para que un piloto desaparezca del mapa el sábado.

Los ahorros reales se limitan al salario de un mecánico, mientras que la emoción de las sesiones queda al borde del precipicio.

La paradoja es que la Fórmula 1, de la que MotoGP pretende copiar el modelo, se ha enfrentado a críticas similares cuando introdujo límites a los motores o restricciones a los neumáticos. Steiner, que lo vio desde dentro, insiste en que los protagonistas del deporte son los aficionados, no los balances.

La lección de la Fórmula 1: Steiner sabe de lo que habla

La carrera de Guenther Steiner da un peso específico a sus declaraciones. Durante su estancia en Haas, experimentó con la implementación de regulaciones que, en nombre del ahorro de dinero, terminaron vaciar los fines de semana de Gran Premio de emoción. Las carreras obligatorias de monocompuesto, las limitaciones al soplado de difusores o la congelación de motores fueron medidas que, en su opinión, ensombrecieron la competición.

Ahora, desde el punto de vista de MotoGP y con un único proveedor de neumáticos (Michelin), el riesgo de que un piloto se quede sin las ruedas adecuadas tras un accidente es menor que en la F1, pero el impacto en la sesión es igualmente grave. Una sola caída el viernes puede dejar al equipo sin datos de puesta a punto y obstaculizar todo el fin de semana. Mientras tanto, el ahorro se estima en aprox. 50.000 euros al año —una cifra que para una estructura como Tech3 o el equipo oficial KTM representa menos del 0,2% del presupuesto del circuito.

Steiner recuerda que muchos en el paddock Comparten: «¿Quién es la parte más importante de cualquier deporte? Los aficionados». El mensaje es claro: si MotoGP insiste en esta línea corre el riesgo de acabar replicando los mismos errores que han hecho que la F1 pierda espectáculo durante años. El tiempo dirá si la categoría escuchará o si, como teme Steiner, la contabilidad de un mecánico acabará prevaleciendo sobre la pasión de millones de seguidores.

Análisis de impacto motor16

• Impacto económico: El ahorro que supone la retirada de la moto se reduce al sueldo de un mecánico (se estima entre 50.000 y 60.000 euros al año). El resto del material y logística necesaria para disponer de una segunda moto de repuesto se encuentran en pleno mantenimiento.
• El rumor del paddock: Varios jefes de equipo consultados en privado coinciden con Steiner pero prefieren no alzar la voz. Dorna confía en que la norma equilibre los presupuestos de los equipos satélite más modestos, aunque los datos de KTM arrojan dudas al respecto.
• Veredicto de Motor16: El ajuste parece más cosmético que real. Los ahorros son insignificantes, mientras que el riesgo de perderse la acción en la pista es alto. MotoGP debería reconsiderar si vale la pena copiar un modelo de gestión de la F1 que ya ha dado señales de fracaso competitivo. La clave estará en la reunión de Comisión del Gran Premio que probablemente tendrá lugar durante el Gran Premio de Alemania de este año.