McLaren ha puesto la pluma sobre el papel: el SF-26 es el mejor chasis actualmente. Andrea Stella lo admitió tras el GP de Barcelona.

El veredicto de Stella y el sector que traiciona al SF-26

El sector intermedio del Circuito de Barcelona-Catalunya siempre ha sido el juez más fiable del rendimiento aerodinámico. En las curvas 5, 7 y 9, a velocidad media, el SF-26 de Ferrari voló el pasado domingo. Andrea Estela, gerente McLarenno se anda con rodeos: ‘Creo que esta carrera nos da indicaciones muy claras. Ferrari es el coche con mejor chasis’. Las declaraciones, recogidas por Motorsport.com, llegan después de que la Scuderia introdujera su mayor paquete de mejoras en toda la parrilla, con un rediseño completo del piso y una importante revisión del alerón delantero y el morro.

Así lo revelan los datos oficiales de telemetría. Lewis Hamilton En el segundo sector fue constantemente entre 0,15 y 0,2 segundos más rápido que los McLaren, un margen que en una vuelta completa representa una ventaja casi definitiva si no hay una recta infinita. «Especialmente en curvas de velocidad media, el Ferrari es el más rápido»Señaló Estela. El inglés, que consiguió su primera victoria vestido de rojo, se benefició de un Safety Car virtual que adelantó su última parada, pero Fred Vasseur insiste en que el ritmo fue suficiente para ganar sin ayuda externa. Sea como fuere, la mejora es real: el SF-26 pasó de rastreador a referencia en apenas dos meses.

McLaren, a la caza del agarre y a la sombra de Mercedes

A pesar de que McLaren lidera el campeonato de constructores tras las cinco primeras carreras, la lectura hecha por su director es una advertencia. Lando Norristercero en Barcelona, ​​sufrió la degradación de los neumáticos y perdió tiempo en las curvas lentas del último sector, donde el coche carece de agarre mecánico y aerodinámico. «Necesitamos cargar los neumáticos y mejorar la forma en que interactuamos con ellos en la clasificación»dijo Stella, subrayando un déficit que se agrava cuando el asfalto penaliza a los neumáticos.

Al otro lado de la balanza, mercedes Sigue teniendo la unidad de potencia más potente, lo que le permite compensar las deficiencias del chasis en circuitos con largas rectas. De hecho, Stella cree que en la clasificación el coche alemán podría ser el más completo si se le añadiera chasis y motor. Sin embargo, a ritmo de carrera, la capacidad de Ferrari para conservar neumáticos en las curvas de velocidad media inclina la balanza a su favor. Esto convierte al SF-26 en el rival a batir en circuitos como Hungaroring o Zandvoort, si la evolución continúa.

El reconocimiento público de un rival directo no es habitual en la Fórmula 1, y menos cuando McLaren y Ferrari luchan codo a codo por el título. La pregunta ahora es si Woking podrá reaccionar antes de las vacaciones de verano. Stella anunció que en Austria, dentro de dos semanas, el equipo traerá nuevas piezas, aunque lo advierte ‘Incluso nuestros competidores tendrán mejoras’.

Más allá de la diplomacia, el mensaje interno es claro: si McLaren no encuentra dos décimas en las curvas de velocidad media, el campeonato podría escaparse de sus dedos. Mientras tanto, la Scuderia demostró que su paquete Barcelona no era un espejismo. El SF-26 es ahora el mejor coche para tomar curvas. Y esto, en la F1 actual, es casi una frase.

El paddock espera la respuesta de McLaren en Silverstone, donde se espera un gran paquete evolutivo. Si los de Woking consiguen reducir la desventaja en la curva lenta, el campeonato seguirá abierto; Pero, ferrari podría huir.

Stella no habló por cortesía. Lanzó una advertencia a los navegantes: el chasis Ferrari es la referencia hoy.

Con toro rojo Navegando en aguas revueltas y con un Max Verstappen que salva los muebles a base de talento, el título se ha fragmentado en tres auténticos aspirantes. La próxima ronda en el Red Bull Ring, con su combinación de rectas y curvas rápidas, pondrá a prueba si el dominio de las curvas de Ferrari será suficiente para neutralizar la potencia de Mercedes y el agarre de McLaren a alta velocidad. Una cosa es segura: la era del dominador único ha terminado y cada fin de semana se convertirá en un marcador estratégico donde el más mínimo error se paga caro.

Análisis de impacto motor16

• Datos de rendimiento: El SF-26 mejoró entre 0,15 y 0,2 segundos por vuelta en el Sector 2 en comparación con la carrera anterior de Imola, según estimaciones de GPS compartidas por los equipos.
• La voz: Varios ingenieros en el paddock señalan que Ferrari ha encontrado un filón en la suspensión delantera, copiando parcialmente el concepto Mercedes 2024 pero con un material compuesto más ligero. Esto explicaría la ganancia en curvas de velocidad media.
• Veredicto de Motor16: La declaración de Stella no es un cumplido vacío, es una llamada de atención para sus propios ingenieros. McLaren sabe que si no consigue entregar correctamente el paquete previsto para Silverstone, el Mundial de Constructores podría caer en manos de un Ferrari cada vez más completo. Y con Hamilton, hambre de títulos.