Debajo del carenado, el CFMoto V4 SR-RR esconde un motor de cuatro cilindros en forma de V de 90 grados, refrigerado por líquido y de 997 centímetros cúbicos. Un bloque que, según datos oficiales, entrega 210 HP y gira a 15.000 revoluciones por minutocifras que hasta hace poco pertenecían sólo a las superbikes japonesas y europeas.

El peso seco declarado se queda en 180 kilos, podéis ver esto una relación peso-potencia de 0,86 kg/CV. Para que te hagas una idea, este es un valor que la sitúa por delante de las deportivas más radicales del mercado actual. El bastidor y el basculante fueron desarrollados para soportar ese torque y mantener la estabilidad a velocidades extremas.

CFMoto se basó en la experiencia del Campeonato Mundial de Superbikes para perfeccionar detalles clave. El cigüeñal contrarrotante reduce la tendencia de la rueda delantera a levantarse al acelerar con fuerza y ​​ayuda a que la moto entre en las curvas con menos esfuerzo. Los spoilers delanteros están activos: cambian de ángulo dependiendo de la velocidad para ofrecer más agarre en rectas sin penalizar la agilidad.

Electrónica de carreras y ayudas al ciclista.

La electrónica es la que garantiza que todo esté bajo control. El V4 SR-RR cuenta con un sensor inercial (IMU) de seis ejes que gestiona el control de tracción y el ABS en curvas, un sistema de frenado combinado que distribuye la potencia de frenado a ambos ejes y una palanca de cambios rápida que funciona tanto en subidas como en bajadas sin necesidad del embrague.

Además, cuenta con control de crucero, un detalle poco habitual en motos tan radicales. Todo ello se controla desde un panel izquierdo con controles retroiluminados y una pantalla TFT a color. El cerebro electrónico permite buscar límites con una red de seguridad muy avanzadaalgo imprescindible a la hora de superar los 300 km/h.

La combinación de aerodinámica activa y ayudas electrónicas hace de esta bicicleta mucho más que una máquina de máxima velocidad. La respuesta combinada en curva y la estabilidad de frenado prometen un comportamiento muy refinado para una motocicleta de preproducción. Habrá que esperar a las primeras pruebas dinámicas para ver cómo se traduce todo esto en carretera.

La importancia del récord para CFMoto y el mercado

El vicepresidente de la empresa, Chen Zhiyong, lo expresó sin rodeos: «Nuestro modelo de autodesarrollo se ha ganado un lugar entre la élite del desempeño internacional. Esta frase resume el salto de calidad de la industria china, que deja de perseguir a los rivales europeos y se posiciona como líder en algunos sectores técnicos».

La comercialización está prevista para finales de este año, 2026, y aunque la marca había fijado 2028 como fecha de entrada en el Campeonato del Mundo de Superbikes (WorldSBK), es probable que veamos a la V4 SR-RR compitiendo ya en 2027, posiblemente con un equipo satélite actuando como banco de pruebas. Para los fanáticos, esto abre un escenario emocionante: una superbike china compitiendo cara a cara con motos superdeportivas de Kawasaki, Ducati, Yamaha y BMW.

El desafío ahora no es sólo técnico, sino también comercial. CFMoto necesita convencer al motociclista europeo de que esta moto no es una alternativa barata, sino una opción real de rendimiento. El récord de velocidad certificado por el Centro Nacional de Inspección de Motocicletas de Chongqing es un primer argumento convincente; El precio y la confiabilidad a largo plazo serán los próximos capítulos de esta historia.

Tu mecánico de confianza

La irrupción de la empresa china en el segmento de las superbikes es comparable a la que vivimos con Honda en los años 60. De hecho, hace diez años nadie hubiera imaginado una moto de esta nacionalidad al nivel de una Panigale V4 o una BMW S1000RR, y ahí está la SR-RR, con motor V4, 210 CV y ​​un récord de 315,82 km/h.