Los segmentos del mercado del automóvil, antes bien definidos, están cada vez más extendidos, con modelos que adquieren características aquí y allá, que se sitúan en dimensiones intermedias o tienen características de múltiples tipos de carrocería. El último ejemplar llega desde Brasil, aunque sirve como adelanto de un modelo global que también se venderá en España: el Hyundai i20.

El nombre hasta entonces correspondía a un utilitario que también contaba con su versión de altas prestaciones, el i20 N. Pero esto cambia en su nueva generación, que es una mezcla entre SUV compacto y pequeño, Un crossover híbrido que sigue en cierto modo la senda de su hermano, el Hyundai Bayon.

El cambio de formato es lo que más llama la atención, pero también hay una notable evolución en términos de diseño, que parece estar parcialmente influenciado por el del prototipo Ioniq 3.

Es más grande y robusto, al igual que los paneles de la carrocería. muy marcado por líneas de tensión. Los faros delanteros angulosos presentan una firma luminosa formada por tres segmentos, el interior se prolonga para formar una barra que ocupa todo el ancho del frente. El paragolpes tiene una gran entrada de aire, los bajos tienen protecciones de plástico y luce llantas de aleación de 17 pulgadas.

Medida 4,13 metros de largo, 1,49 metros de alto y 1,78 metros de ancho; a lo que se suma una distancia entre ejes de 2,58 metros. Se enmarca dentro de los estándares de los SUV pequeños y ofrece un maletero con una capacidad de 346 litros, ampliable hasta 1.152 litros abatiendo los asientos traseros.

El interior sigue la moda, presentando una serie de dos pantallas gemelas unidas, ambas de 12,3 pulgadas, que dan forma al cuadro de instrumentos digital y a la consola central. A continuación se muestra una de las características más sorprendentes, ya que hay una serie de ellas. Controles analógicos agrupados en formato vertical. y protegido por salidas de ventilación separadas.

Su equipamiento variará según los mercados y niveles de equipamiento, pero Hyundai menciona elementos como aire acondicionado automático, el volante tapizado en piel sintética, los sensores de aparcamiento traseros, el mirroring de pantalla inalámbrico de Apple CarPlay y Android Auto, el botón de arranque sin llave o la cámara de marcha atrás, entre otros.

Lo mismo sucede con el sistemas de seguridad y asistencia al conductor, incluido el asistente de tráfico cruzado trasero, el asistente de centrado y mantenimiento de carril, la detección de fatiga del conductor y el frenado autónomo de emergencia.

Los motores del nuevo Hyundai i20

Dado que fue Hyundai Brasil quien mostró por primera vez el nuevo i20, los motores con los que se presentó son específicos de su mercado. Allí los motores suelen ser bicombustible, pero no de GLP, como es el caso en Europa, de lo contrario con gasolina y etanol.

Su gama mecánica consta de Dos motores de gasolina 1.0 de tres cilindros. La versión aspirada desarrolla una potencia de 80 CV funcionando con etanol y gasolina de 75 CV, alcanzando un par máximo de 100 y 94 Nm, respectivamente. La variante sobrealimentada parte del mismo bloque, pero aumenta sus prestaciones 115 CV y ​​172 Nm, independientemente del tipo de combustible utilizado.

Cuando llegue a Europa, su oferta de motores será diferente. Para empezar, los propulsores no serán bifuel, sino exclusivamente gasolina, y lo lógico es que incorporen también la tecnología microhíbrida que en España permite Llevar la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. En términos de desempeño, se espera que tengan poderes similares.