Beta sigue pisando fuerte en el motocross. Hasta 2027, la marca Rignano sull’Arno presentará una gama renovada con nueve modelos, entre ellos una novedad absoluta: la Beta 250 RXF, su primera moto cross con motor de 4 tiempos de 250 cc. Llega en septiembre -sin precio confirmado aún- y está dirigido directamente a las reinas del circuito, japonesa y austriaca.

El corazón de la nueva 250 RXF es un motor de 249,3 cc con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), propulsado por un sistema de inyección electrónica con doble inyector. Beta asegura que el diseño del pistón deriva directamente de la tecnología F1una declaración de intenciones que pretende trasladar la eficiencia y respuesta de la alta competición a un circuito de tierra. El arranque es eléctrico y la transmisión, una caja de cinco velocidades, completamente rediseñada para este motor: más ligera, más compacta y con una geometría optimizada para soportar constantes cambios de marcha sin renunciar a la fiabilidad.

La obsesión por el peso es evidente en cada componente. Los cárteres centrales están fabricados en aluminio mientras que las tapas de encendido, embrague y válvulas son de magnesio.. El resultado es un peso en seco de apenas 101 kilos, cifra que promete una agilidad increíble entre saltos. Sobre el papel, la 250 RXF entra en la categoría de las motos más ligeras del segmento, aunque habrá que esperar a las primeras pruebas dinámicas para ver cómo esa ligereza se traduce en comportamiento real.

Beta ha confiado la parte ciclista a referencias probadas. La horquilla invertida y el amortiguador trasero son KYB, con un reglaje de válvulas específico para acompañar a una moto tan ligera. Las ruedas, Excel Takasago, calzan neumáticos Dunlop MX34, un compuesto de última generación con excelente agarre lateral. La frenada está en manos de Nissin, con pinzas y discos sobredimensionados para detener la moto sin cansar al piloto. No hay concesiones: todo el conjunto está pensado para atacar en turnos cortos.

El 450 RXF se actualiza con más electrónica

La hermana mayor, la 450 RXF, no cambia de base pero recibe una inyección de electrónica que la acerca a las motos de serie. El control de lanzamiento y el cambio rápido se agregaron a los modos de tracción y de mapa dual del año pasado.. Además, el cuerpo del acelerador se vuelve cónico, lo que mejora la tracción al salir de curvas lentas y prolonga mejor la velocidad media. La entrega de potencia gana fuerza sin perder la dosis requerida por los pilotos oficiales.

Beta también mantiene sus apuestas en las dos tiempos, dos motos que ya han mostrado buenas actuaciones en el AMA Supercross con el equipo oficial. El 350 RX incorpora un nuevo pistón que reduce el peso y la fricción, produciendo 1,5 caballos de fuerza más, un bocado notable en una categoría donde cada caballo de fuerza cuenta, y el 250 RX revisa la relación de transmisión final para mejorar las salidas desde parado. Ambos están equipados con un silenciador más robusto que la generación anterior, preparado para soportar las torturas del entrenamiento más intensivo.

Análisis: ¿Cómo encaja Beta en el motocross actual?

Hace apenas una década, Beta era una marca de trial y enduro con un catálogo casi marginal en motocross. Hoy compite con un equipo de fábrica en AMA Supercross y presenta una línea MX completa de nueve modelos. La llegada del 250 RXF completa un tridente de cuatro tiempos que abarca niveles básico, intermedio y general: 250 RXF, 450 RXF y un futuro 350 que aparecerá pronto si los números van bien. La estrategia es clara: replicar el éxito conseguido con el Xtrainer en el enduro recreativo, pero ahora en los circuitos.

Frente a las referencias japonesas (Honda CRF250R, Yamaha YZ250F) y a la omnipresente KTM 250 SX-F, la italiana destaca por un enfoque casi artesanal: pocas unidades, mucha atención al detalle y componentes de serie en competición. El verdadero desafío será conquistar un público que asocia el motocross con marcas consolidadas, pero Beta ya ha demostrado su capacidad para entrar en un segmento con mucha personalidad. Su periodo de desarrollo en competición, con pilotos como Benny Bloss y Mitchell Oldenburg, le dio un pedigrí que no tenía antes.

Tu mecánico de confianza

• Origen de la marca: Beta nació en 1904 produciendo bicicletas y pasó al motociclismo en los años 50. El gran salto hacia el todoterreno competitivo se produjo con las pruebas de los años 80. Hoy la fábrica de Rignano sull’Arno es un punto de referencia en enduro y también quiere serlo en motocross.
• Mantenimiento diferencial: Las tapas de magnesio requieren una limpieza minuciosa. El magnesio es muy liviano pero se oxida fácilmente si no lo lava después de andar en barro. Una buena capa protectora de silicona alarga su vida.
• comparación europea: En el campeonato italiano de motocross, Beta ya reacciona con regularidad. La 250 RXF hereda soluciones probadas en carreras antes de pasar al modelo de producción, algo inusual en una empresa que hasta hace cinco años se centraba en el enduro extremo.