Os cuento esto porque es un caso tan extremo que parece sacado de la pesadilla de un concesionario. Único GMCla tienda de la marca en Wantagh (Nueva York), presentó una demanda motores generales De 15 millones de dolares. El motivo: la compañía ha reducido el número de vehículos asignados hasta el punto de que su supervivencia peligra, pese a que el concesionario ha vendido el 99% de las unidades recibidas.

Según la demanda presentada, Sun GMC recibió en 2017 1.200 unidades anual. Desde entonces, el número no ha hecho más que disminuir. En 2025, el concesionario apenas tenía 501 vehículos vender. Un recorte del 58% que deja en el aire la rentabilidad de la compañía.

Lo más triste es que el establecimiento era vendedor. modelo. Colocó el 99% de su inventario asignado. Una tasa de rotación que cualquier fabricante aplaudiría. Pero GM no sólo no lo recompensa, sino que también lo considera un punto de venta de bajo rendimiento y lo estrangula con menos coches.

Cuando Sun GMC se quejó de la falta de producto, la respuesta del fabricante fue tan surrealista como reveladora: Se recomienda comprar vehículos de otro concesionario. y trasladar el coste adicional al cliente final. Algo así como McDonald’s diciéndote que compres hamburguesas en el restaurante de al lado para vendértelas tú mismo.

El sistema de asignación: la herramienta con la que los productores aprietan las tuercas

Para comprender la pregunta es necesario saber cómo funciona el sistema. sistema de asignación de inventario en los Estados Unidos. En teoría, los fabricantes distribuyen su producción anual entre los concesionarios basándose en el desempeño pasado: más ventas, más automóviles. En la práctica, el sistema se ha convertido en un mecanismo de presión que va mucho más allá de los datos de ventas.

Las marcas pueden penalizarte por tener una locales obsoletosrecibir quejas de los clientes en encuestas de satisfacción o por no limpiar el cristal con la frecuencia que marca el manual de la empresa. Cualquier desviación de los estándares puede resultar en una reducción de la asignación, y con menos autos se vende menos, lo que a su vez justifica otra reducción. A paseo diabólico del que es casi imposible escapar.

La demanda de Sun GMC afirma que GM está aplicando este torniquete injustamente. El comerciante tuvo que recurrir a mostrar autos usados ​​en el área de vehículos nuevos para que la pantalla no parezca un desierto. Una imagen que refleja la fragilidad del modelo de franquicia frente a la arbitrariedad del fabricante.

El conflicto va mucho más allá de un caso aislado. Pone de relieve las crecientes tensiones entre las redes comerciales y los gigantes del automóvil, cada vez más acostumbrados a imponer condiciones con poco margen de negociación. Sin embargo, esto se refiere a los Estados Unidos. Europa funciona de una manera completamente diferente, y las prácticas monopolísticas que resultan en medidas contra la competencia, el libre mercado o políticas desleales están reguladas tanto a nivel comunitario como a nivel local en cada uno de los estados miembros, por lo que casos como este se limitan al mercado norteamericano más “salvaje”.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Sun GMC pasó de 1.200 vehículos asignados en 2017 a solo 501 en 2025, una reducción del 58%.
• Comparación: En la industria, una tasa de ventas directas del 99% en el inventario asignado se considera excelente; Lo normal es moverse entre el 70% y el 85%.
• Ganadores/Perdedores: El productor gana porque mantiene el control absoluto sobre la cadena. Los pequeños y medianos comerciantes que no cumplen con los requisitos no escritos pierden y el comprador pierde, quien puede incurrir en costos adicionales si la unidad llega después de una transferencia entre minoristas.
• Interpretación: Esto no deja de ser una anécdota del mercado estadounidense. En Europa existe una legislación que protege tanto al consumidor como al minorista de prácticas abusivas.