El Campeonato Mundial de Rally se encuentra en una encrucijada que podría definir su vitalidad futura. La FIA promete anunciar al nuevo promotor de derechos comerciales dentro de tres semanas, una decisión que lleva meses de retraso y que los fabricantes esperan como una lluvia de mayo para comprometerse a cumplir la normativa de 2027.

El ultimátum de tres semanas lanzado por Ben Sulayem en Le Mans

Fue durante las 24 Horas de Le Mans, en una mesa redonda con periodistas, que el presidente de la FIA, Mohammed Ben SulayemLa cuenta atrás ha comenzado. «Dentro de tres semanas», dijo, se decidirá quién será el nuevo titular de los derechos comerciales del WRC. Y añadió: “Si no lo hago es culpa mía”. Una promesa sensacional que intenta desbloquear un proceso de ventas que se inició a finales de 2024 y que ha paralizado la definición de la normativa deportiva para la próxima generación de vehículos.

Ben Sulayem confirmó que el nuevo contrato con la promotora será completamente nuevo y podría extenderse hasta 25 años. En la práctica, significa ceder el control comercial de la disciplina durante más de dos décadas a cambio de una inyección de capital y visión estratégica. El dinero recaudado con la venta, según el presidente, se reinvertirá directamente en el campeonato para mejorar la accesibilidad y comodidad de la categoría reina.

El líder de los Emiratos puso sobre la mesa cifras concretas: el nuevo Rally1 en 2027 costará 350.000€en comparación con los más de 70 millones que significaba correr con tres coches en una temporada según la normativa actual. Si el nuevo promotor sigue adelante con su plan, el presupuesto por equipo podría ser intermedio 25 y 30 millones de euros. Menos de la mitad. Una reducción que, sobre el papel, abre las puertas a nuevos productores.

Cosmobilis y Eric Boullier: la opción que suena con más fuerza

El nombre que más resuena en el paddock es el de cosmobilisel fabricante de automóviles francés liderado por Eric Boullierexjefe del equipo Lotus y McLaren en la Fórmula 1. La compañía se perfila como el principal candidato a hacerse con los derechos comerciales tras la marcha de toro rojo y por la empresa alemana KW25propietarios del anterior promotor, WRC Promoter GmbH.

La llegada de Boullier al frente del WRC es, en cierto sentido, un regreso a casa. Conoce los entresijos de los rallyes, fue copiloto antes de saltar a la F1 y mantiene vínculos con fabricantes y patrocinadores. Su desafío será devolver al campeonato el esplendor perdido desde que los grandes equipos oficiales abandonaron la categoría en la década de 2010. La ampliación del contrato a 25 años puede ser un arma de doble filo: da estabilidad jurídica y atrae inversiones, pero también ata el futuro a un solo actor durante demasiado tiempo.

Lo que está en juego: el reglamento de 2027 y el rompecabezas de los fabricantes

Hoy, toyota Es la única marca oficial confirmada para competir la próxima temporada en el Campeonato del Mundo de Rally. los preparadores Proyecto RallyOne Y RMC Motorsports Han anunciado proyectos basados ​​en las nuevas reglas técnicas, pero la ausencia de un segundo o tercer fabricante socava la credibilidad del campeonato. Ben Sulayem sueña con “un mínimo de cinco” marcas involucradas, una cifra que recuerda a la época dorada de los años 80 y 90.

Sin embargo, el retraso en el anuncio del promotor está retrasando la finalización del reglamento deportivo hasta 2027. Sin un marco claro, ningún consejo de administración autoriza una inversión multimillonaria. EL FIA busca romper este círculo vicioso con una promesa de asequibilidad: coches más baratos, combustible sostenible y un límite de gasto que reduzca las facturas de los equipos entre un 60% y un 70% respecto a los presupuestos actuales. Si esto se logra, marcas como Hyundai, vado O Skoda podrán reconsiderar su ausencia.

El WRC corre el riesgo de sobrevivir como campeonato de constructores durante las próximas tres semanas.

La reinversión de los fondos obtenidos de la venta de derechos comerciales es otro punto clave. Ben Sulayem fue explícito: “La FIA puede reinvertir en el deporte”. La fórmula del éxito, según su discurso, es alinearse con un promotor activo, una FIA que no se limite a recaudar y gestionar costes que permitan a los equipos competir en igualdad de condiciones. La pregunta es si el programa de tres semanas será suficiente para que el nuevo gerente presente un plan creíble y tranquilice a los constructores.

Cosas que suceden en 2026. Pero en los próximos días sabremos si el WRC recuperará impulso o se encaminará hacia un monocultivo de emergencia liderado por Toyota y dos tuners privados. La decisión, vía ultimátum, ya tiene fecha.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: El presupuesto por temporada para un equipo de Rally1 de tres coches podría bajar de los más de 70 millones actuales a entre 25 y 30 millones de euros según el nuevo reglamento. Una reducción del 60-65% que pretende atraer al menos a cinco productores.
• La voz: La retirada de Red Bull y KW25 de las acciones de Promoter WRC acelera el cambio de ciclo. Eric Boullier y su empresa Cosmobilis son los favoritos para hacerse cargo del equipo con un contrato de 25 años.
• Veredicto: La promesa de Ben Sulayem, lanzada con inusitada fuerza, podría ser el empujón que necesita el campeonato o un anuncio más sin resultados. Si no hay ningún nombre sobre la mesa en tres semanas, el WRC perderá su último recurso para convencer a los fabricantes antes de 2027.