Markus Haupt, el nuevo presidente de ANFACNo tomó ni un minuto marcar el terreno. Nada más confirmarse su nombramiento el 19 de junio de 2026, el CEO de SEAT & CUPRA envió un mensaje directo: “Es hora de pasar de los planes a la acción”. La frase condensa el momento que vive la industria de la automoción española, entre el corte eléctrico y la urgente necesidad de proteger la competitividad industrial. Haupt sustituye a Josep María Recasens al frente de la patronal de fabricantes y se pone al volante de la hoja de ruta más ambiciosa del sector: el Plan España Auto 2030.

La transición al liderazgo de ANFAC se produce en un clima de transformación sin precedentes. La electrificación, la digitalización y la competencia global están presionando a las fábricas españolas. Por eso el nuevo presidente no bromeó. “Estamos ante un punto de inflexión histórico que requiere unidad, visión industrial y colaboración público-privada”, afirmó durante su primer discurso. La coma adicional antes de la “e” –un pequeño error– no resta valor a su invitación a remar juntos.

Un alivio estratégico en un momento crítico

Josep María Recasens, hasta ahora presidente del Grupo Renault España, deja el cargo tras casi dos años en los que impulsó el consenso en torno al Plan Auto España 2030. Bajo su mandato se formaron alianzas con el Gobierno, las Comunidades Autónomas y el ecosistema de movilidad. El propio Recasens lo resumió claramente en su despedida: «Este no es un plan como los demás. Es el Plan para todo el entorno de movilidad en España. Un plan que lo han hecho todos y que no va en contra de nadie».

Ahora el hombre que tomará el relevo es un directivo con un fuerte vínculo personal y profesional con nuestro país. Markus Haupt, alemán de origen español, conoce bien los entresijos de la industria. Su carrera dentro del Grupo Volkswagen le llevó desde la planta de Martorell -donde lanzó el Audi Q3- hasta la presidencia de Volkswagen Navarra. Desde 2022 está al frente de SEAT & CUPRA, compañía que acaba de lanzar el primer coche 100% eléctrico diseñado y producido en España: el CUPRA Raval.

La electrificación no es sólo una cuestión medioambiental: es la palanca para reindustrializar el país y llevar el valor añadido del sector de los 85.000 millones actuales a 120.000 millones de euros en una década.

El Plan España Auto 2030: 25 medidas para reindustrializar el sector

El gran legado de Recasens y el principal reto de Haupt es el Plan España Auto 2030. Se trata de una hoja de ruta acordada con el Ministerio de Industria y Turismo, presentada a finales de 2025 al presidente del Gobierno. El plan está articulado 25 medidas prioritarias en torno a tres ejes: industria, mercado e innovación. Su objetivo es doble: mantener a España como segundo productor europeo de automoción y reforzar la cadena de valor de los componentes.

El desafío es enorme. El sector debe pasar de la teoría a los números en un contexto en el que otras regiones aprietan el acelerador. Haupt lo tiene claro: “España tiene una base industrial sólida, un ecosistema emprendedor líder y un enorme potencial para impulsar nueva movilidad”. Su intención es que esa capacidad se traduzca en inversiones, empleo de calidad y una estrategia “Made in Europe” que asegure que todos los actores compitan bajo las mismas reglas.

Para lograr este objetivo, el plan incluye medidas que van desde la modernización de plantas hasta el aumento de la demanda de vehículos electrificados. El próximo plan Auto+ para la compra de vehículos eléctricos, las ayudas Restart Auto+ tras la DANA o la creación de infraestructuras de recarga son ejemplos tangibles de la colaboración público-privada que Haupt quiere acelerar.

Haupt, un directivo con ADN industrial

El nuevo presidente de ANFAC no es nada nuevo. Su carrera está marcada por proyectos productivos que han marcado la estrategia del Grupo Volkswagen. Tras licenciarse en Barcelona, ​​se incorporó a SEAT en 2001 y pronto se convirtió en una pieza clave en la industrialización del Audi Q3 en Martorell. Luego dirigió la plataforma A0 en Wolfsburg y el lanzamiento del T-Roc en Portugal. En 2021 asumió la dirección de la planta de Landaben en Navarra y un año después regresó a SEAT & CUPRA como vicepresidente ejecutivo de producción y logística.

Esa experiencia en fábrica es justo lo que la industria automovilística española necesita hoy: alguien que conozca el latido de las líneas de montaje y sepa cómo convertir las pólizas en coches. Su liderazgo en el proyecto familiar de coches eléctricos urbanos y el lanzamiento del CUPRA Raval demuestran que electrificación e industria no son conceptos opuestos, sino dos caras de una misma moneda.

Información útil para el conductor.

• Cuerpo: ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) representa los intereses de los fabricantes de vehículos en España.
• Mandato: Markus Haupt ocupará el cargo de presidente durante dos años, renovables, hasta junio de 2028.
• Medida de estrella: El Plan España Auto 2030 pretende incrementar el valor añadido de la industria del automóvil de 85.000 a 120.000 millones de euros.
• Curiosidad: Aunque alemán de nacimiento, Haupt tiene raíces españolas y comenzó su vida profesional en Barcelona. Su primer gran logro fue la presentación del Audi Q3 en Martorell.
• Para rastrear: La implantación territorial del Plan España Auto 2030 comenzó en mayo con etapas en Cataluña y Navarra, dos de los principales polos industriales de automoción de España.