Imagínate ser transportista y tener tu camión eléctrico cargado al 80% en el tiempo que tardas en tomar un café. 20-25 minutos. Así lo ha demostrado el grupo chino FAW con una batería de sodio de 339 kWh, la misma que podría abaratar de repente la factura de los vehículos pesados ​​y quitarles el miedo al frío. Os cuento esto porque las pruebas se desarrollaron en condiciones reales, con 15.000 kilómetros acumulados y siete meses de pruebas. Y vale la pena prestar atención a los números.

Lo que FAW probó: un camión pesado con 339 kWh de sodio

FAW Jiefang, la división de camiones del gigante chino, ha completado su primera ronda de pruebas con un camión eléctrico equipado con una batería de sodio. El proveedor es holanaEmpresa pionera en esta tecnología que lleva años luchando por sacar el sodio de los laboratorios a la calle. Según Forococheselectricos.com, de CnEVPost, las pruebas duraron casi siete meses e incluyeron todo tipo de escenarios: desde recorridos urbanos hasta bancos de pruebas, pasando por temperaturas extremas tanto de calor como de frío.

La batería es gigantesca: Capacidad 339 kWh. En un coche sería un escándalo, pero en un camión el espacio no es un problema. En efecto: es precisamente aquí donde tiene más sentido apostar por una química que, a pesar de ser menos densa que el litio, cuesta mucho menos y resiste mejor las condiciones adversas. De hecho, el ferrofosfato de litio (LFP) empezó así: primero en los autobuses y luego en los coches, porque la prioridad era el coste y la seguridad, no raspar hasta el último kilovatio hora de cada kilo.

20-25 minutos, -40 ºC y 8.000 ciclos: las cifras que hacen temblar al litio

Vayamos con lo que realmente importa. Batería de sodio para camiones FAW plug and play 20-25 minutos oscila entre el 10% y el 80% de carga. Para un vehículo que probablemente tenga unos 400 o 500 kilómetros de autonomía efectiva, esto significa que una parada de descanso obligatoria para el conductor sirve para reponer energías. Y sin calentar la batería más de lo necesario: los datos de 8.000 ciclos de carga rápida demuestran que la degradación no es un capricho de laboratorio.

Pero lo que despierta mayor curiosidad es el comportamiento térmico. A -40ºCla batería conserva aproximadamente 90% de su capacidad útil. Esto, en un camión que circula por el noreste de China o, por qué no, por el norte de Europa o Canadá, es un tema demoledor. Las baterías de litio tradicionales pierden mucha autonomía con el frío y calentarlas consume energía. Aquí el sodio come litio sin sudar.

La ventaja del sodio en el transporte pesado: cuesta menos y carga más rápido

Cuando hablamos de una batería de 339 kWh, el coste de los materiales es el ítem más importante. El sodio, además de ser el sexto elemento más abundante en la corteza terrestre, no sufre la escasez ni la volatilidad geopolítica del litio. Li Shujun, director general de HiNa, estima que el coste de las baterías de sodio será igual al de las de litio en 2027 o 2028. Y CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, cree que se puede lograr la paridad a nivel de celda. a finales de este año 2026.

Esto cambia las matemáticas de cualquier flota. Un camión eléctrico con batería de litio cuesta hoy en día mucho más que uno diésel y la diferencia reside casi exclusivamente en la batería. Si el sodio reduce la factura y además ofrece una carga rápida y una buena resistencia al frío, los días del diésel empiezan a estar contados incluso en los trayectos largos. Y ojo, sin depender de tierras raras ni de cadenas de suministro estrechas como las actuales.

El sodio soluciona de un plumazo los tres grandes problemas del litio en los camiones: el coste de la batería, la lentitud de carga y la pérdida de autonomía cuando llega el frío.

Información útil para el conductor.

• Batería probada: Sodio de 339 kWh, desarrollado por HiNa, montado en un camión FAW Jiefang.
• Kilometraje acumulado: 15.000 km en condiciones reales durante casi 7 meses.
• Ventaja principal: del 10 al 80% de carga en 20-25 minutos y mantenimiento del 90% de capacidad a -40 ºC.
• Consejo de Motor16.com: Si tiene una flota, esté atento a las aprobaciones europeas para estas baterías. La transición de los prototipos de sodio a la producción en masa avanza más rápido de lo que parece; los costos podrían igualarse antes de 2028 y las reglas para el alquiler y arrendamiento de camiones eléctricos podrían cambiar.
• Curiosidad: El ferrofosfato de litio (LFP), ahora presente mayoritariamente en muchos coches eléctricos, debutó primero en los autobuses por el mismo motivo: el espacio no penalizaba tanto la menor densidad energética y el ahorro era mayor.