La primavera de 2026 finalizó con una temperatura media 1,6°C superior a la media histórica, según el balance oficial de la Agencia Estatal de Meteorología. Circular en moto en un ambiente que ya no es primavera, sino pleno verano, conlleva riesgos que van desde el cansancio por calor hasta fallos mecánicos difíciles de predecir.

A finales de mayo en varios lugares del sur los termómetros superaron los 40 grados y se acumularon en el asfalto temperaturas que no suelen verse hasta finales de julio. La AEMET también advierte de que este verano será probablemente más caluroso de lo normal y con tormentas más frecuentes. Un cóctel que requiere extremar la precaución al conducir.

¿Qué dice exactamente AEMET?

Según el balance hecho público por AEMET, la primavera meteorológica de 2026 (marzo, abril y mayo) alcanzó una temperatura media de 14,0 °C en la España peninsular. Esto es 1,6°C más cálido que el promedio de 1991-2020 y lo convierte en el segundo más cálido desde que comenzaron las mediciones, solo detrás de 2023. De las 15 primaveras más cálidas, 12 han ocurrido este siglo.

El calor fue especialmente intenso en abril, el más caluroso jamás registrado, con anomalías de hasta 4°C. Mayo acabó con un episodio caluroso a partir del día 19: el 31 de mayo se alcanzaron 40,5 °C en Sevilla y 39,5 °C en Córdoba.

La primavera estuvo seca en gran parte del territorio; sólo cayó el 75% de la precipitación normal. Las carreteras llevan semanas acumulando polvo y aceite. Las tormentas de verano, que se espera que sean más frecuentes, generarán inicialmente asfalto muy resbaladizo.

No es lo mismo andar en moto sobre asfalto a 50 grados que hacerlo en primavera: el agarre cambia y la carrocería sufre más de lo que parece.

Cómo afecta el calor extremo a la conducción de motocicletas

A 35°C el asfalto supera los 55°C. El caucho se reblandece y pierde rigidez, deformándose sobre el apoyo. En motos de baja presión el riesgo de explosión es real.

Los motores refrigerados por aire sufren; Sin flujo, el aceite se vuelve menos viscoso. En los líquidos, las obstrucciones ejercen presión sobre el radiador. Si se enciende la luz de temperatura, deténgase.

El principal riesgo es para el motociclista. Con un casco integral, el viento acelera la deshidratación. La fatiga térmica reduce los reflejos a un nivel de 0,5 g/l de alcohol. Los mareos al tomar una curva pueden ser mortales.

Precauciones al circular en moto con altas temperaturas

Aunque la DGT no ha puesto en marcha una campaña específica, las condiciones de esta primavera son tan extremas que conviene tomar medidas de seguridad adicionales. Hemos recopilado los más efectivos.

• Hidratar cada 30-40 minutos. Beba incluso si no tiene sed; Una deshidratación leve ya reduce la concentración. En rutas largas el tiempo se detiene cada hora.
• Compruebe la presión de los neumáticos en frío. El aire se expande con el calor: una medición en caliente falsea los datos. Consulta el manual para conocer la presión correcta en verano.
• Evite los horarios centrales (13:00 a 17:00 horas). El calor es máximo y la luz intensa reduce la visibilidad. Si es inevitable, utilice gafas fotocromáticas homologadas.
• Equipo de verano con protecciones. Las chaquetas de malla deben tener una protección dura. Nada de camisetas: a 50 km/h el asfalto abrasivo puede dejar injertos de piel.
• Presta atención a las primeras gotas. La lluvia sobre polvos y aceites crea una pasta muy resbaladiza. Reduce la velocidad, evita las líneas blancas y maniobra con suavidad durante los primeros minutos.

Tu mecánico de confianza

Aunque no existe una sanción específica por conducir deshidratado, el artículo 3 del Código General de Circulación establece la obligación de prestar atención constante durante la conducción y de mantener un estado psicofísico adecuado. Si un agente de la Guardia Civil o de la Policía Local comprueba que un motorista está cansado o mareado y esto compromete la seguridad, puede imponerle una multa de hasta 200 euros (100 euros con pronto pago) y la retirada de 2 a 3 puntos. Es decir, la hidratación no es sólo un consejo de salud: también afecta al permiso de conducir.

El calor castiga la cadena de suministro: la grasa se licua más rápido. Limpiar y lubricar cada 500 km en lugar de 1.000. Verifique la tensión semanalmente, porque la expansión altera la holgura.

Controlar la presión de los neumáticos cada semana en frío no sólo evita sustos: la baja presión es motivo de negativa a hacerse revisar el neumático y puede provocar un accidente. Ahorra dinero y puntos.

Recordar: cualquier intervención en los frenos, en los líquidos hidráulicos o en la cadena implica riesgos. Si no tienes experiencia contacta con un taller de confianza.