El Consejo Mundial del Motor ha aprobado en Macao el kit aerodinámico que combinará el Rally2 con el WRC27 a partir de 2027. La decisión llega en un momento en el que el campeonato necesita desesperadamente más coches en la categoría reina.

EL FIA ha definido finalmente las reglas del juego para el periodo de transición 2027-2028. Con los nuevos WRC27 llamando a la puerta, los coches con un coste máximo de 345.000€ y una arquitectura derivada directamente del Rally2: el organismo rector sabía que no podía permitirse una parrilla en mal estado durante los dos primeros años de las nuevas regulaciones. La solución es un kit. 7.500€ que cualquier Rally2 aprobado antes 31 de diciembre de 2026 Se puede instalar para competir en igualdad aerodinámica con los coches de nueva generación.

El kit de 7.500 euros que combina aerodinámica

El paquete técnico, denominado Rally2-WRC-Kit, incluye tres elementos homologados: nuevos alerones delanteros, un paragolpes delantero rediseñado y un dispositivo aerodinámico trasero. Nada más. La FIA quiso mantener la intervención al mínimo necesario para alcanzar lo que en su comunicado oficial define como una «paridad aerodinámica superior» entre las dos categorías.

El peso total del conjunto se fijó en 1.220 kilos. Si durante la temporada se detecta una brecha de rendimiento entre el Rally2 equipado y el WRC27 puro, el reglamento prevé un ajuste de los pesos mínimos para corregirlo. Es una red de seguridad sensata. La arquitectura compartida entre los dos conceptos hace que la convergencia de características sea técnicamente plausible sobre el papel.

En papel. Porque hasta que los coches corran en una pista, nadie puede garantizar que 7.500 euros en apéndices aerodinámicos sean suficientes para cerrar la brecha con un WRC27 diseñado desde cero con libertad técnica en el nuevo marco. Por ello apuesta la FIA, que también anunciará su nuevo promotor.

Cada kit sólo puede recibir un bromista del desarrollo de partes del cuerpo durante el ciclo 2027-2028. Además, cada tarjeta de homologación Rally2 aceptará únicamente una extensión de kit. La lectura es clara: la FIA no quiere una escalada de costes escondida bajo la excusa del kit de paridad.

Dos años de transición con estrictas condiciones para los productores

La elegibilidad de los Rally2 equipados en la máxima categoría del WRC expira el 31 de diciembre de 2028. Hay dos temporadas de ventana exactas. Posteriormente, sólo los WRC27 puros podrán sumar puntos en la categoría reina. Se trata de un paso con fecha de caducidad impresa en el pasaporte técnico.

Pero hay letra pequeña. Para homologar el kit el fabricante deberá estar inscrito en el campeonato como fabricante y comprometerse a participar. todas las pruebas del calendario con un mínimo de dos coches por rally. Se trata de una barrera de entrada que excluye de hecho a las instalaciones pequeñas o semioficiales que sólo quieren aparecer en pruebas seleccionadas.

La FIA quiere más coches en la categoría reina, pero exige a los fabricantes que se comprometan durante toda la temporada con dos unidades por prueba para poder homologar el kit.

La condición tiene sentido según la lógica del promotor: impide que el uniforme se convierta en un comodín para un equipo privado que aparecerá en Montecarlo y desaparecerá durante el resto del año. Pero también limita el alcance real de la medida. No todos los fabricantes con Rally2 en el mercado (y hay al menos seis activos) querrán o podrán abordar un programa completo del WRC.

Malcolm WilsonEl vicepresidente deportivo de la FIA defendió la decisión en los términos esperados: «Una mayor competición al más alto nivel es el motor detrás de todo lo que estamos haciendo con el WRC27». La frase es de libro de texto, pero el diagnóstico que la sustenta es real: el WRC necesita desesperadamente densidad competitiva en su cabeza.

Lo que no dice la FIA: el verdadero termómetro está en los participantes

El anuncio de Macao es técnicamente impecable y políticamente necesario. Pero el éxito o fracaso del kit no se medirá en las oficinas del Consejo Mundial del Motor, sino en el número de equipos que formalicen su inscripción para 2027 con kits de Rally2. Y nadie tiene esa información todavía.

Vale la pena recordar el precedente de 2017. Ese año, la transición a la nueva generación de World Rally Cars dejó las parrillas de la categoría reina con ocho o nueve coches en algunas pruebas. El campeonato sobrevivió, pero la imagen de las etapas con intervalos de minutos entre los últimos coches de la categoría reina dañó el producto televisivo. La FIA quiere evitar a toda costa que se repita esa foto.

Hay diferencias importantes respecto a 2017. En aquel entonces los coches nuevos eran radicalmente diferentes a los anteriores y muy caros de mantener. Ahora el WRC27 comparte plataforma con el Rally2, el tope de coste lo marca el reglamento y el kit de paridad cuesta menos que un juego de neumáticos para una temporada. Las condiciones objetivas son mucho más favorables.

La gran incógnita es cuántos fabricantes darán este paso. Toyota, Hyundai y M-Sport Ford Han consolidado programas WRC y desarrollarán su propio WRC27. Pero la belleza del kit no está en ellos, sino en marcas similares. Škoda, Citroën o Lanciaque tienen un Rally2 competitivo y podrían evaluar una presencia total o parcial con autos preparados. Lancia, de hecho, ya ha resucitado su Ypsilon Rally2 HF con ambiciones que trascienden el campeonato italiano.

El plazo para la aprobación del kit vence el 31 de diciembre de este año. Faltan seis meses.