Mayo acabó con una nota negativa para el sector. La producción de vehículos en España cayó un 4% respecto al mismo mes del año pasado, hasta 211.642 unidades, según datos publicados este lunes por ANFAC, la patronal. El acumulado anual desciende ya un 1%, con 994.400 vehículos ensamblados entre enero y mayo.

El revés no es una sorpresa, pero sí una confirmación de que las fábricas españolas están en plena transformación. La adaptación de las líneas a modelos electrificados y la ralentización de la demanda en los principales mercados europeos explican la desaceleración. Si miramos por tipo de vehículo, de hecho, el descenso se concentra en los turismos, que cayeron un 5% interanual (169.470 unidades), mientras que los vehículos comerciales e industriales resistieron, con un ligero crecimiento del 0,3%, hasta 42.172 unidades.

Ni siquiera las exportaciones escapan a la tendencia negativa. En mayo se sacaron de España 183.195 vehículos, un 3% menos que en 2025. En total, la cifra es de 843.139 unidades, un 2,2% menos. Europa concentra el 92,2% de estos envíos, aunque pierde peso (casi 2,4 puntos porcentuales) respecto a otros destinos como América y África.

A pesar de la resiliencia de los vehículos comerciales e industriales, la producción de automóviles sigue teniendo problemas, obstaculizada por una Europa que compra menos automóviles.

José López-Tafall, director general de ANFAC, indicó que «la producción nacional de automoción mantiene la tendencia observada en los últimos meses, lo que nos lleva a pronosticar que 2026 cerrará por debajo de los 2,27 millones de unidades producidas en 2025». El directivo insiste en la necesidad de reactivar la demanda de vehículos electrificados que, aunque superan el 20% de cuota de mercado en Europa, aún no han despegado en la producción española.

La producción de automóviles en España se redujo un 4% en mayo

Los datos de mayo dejan lecturas claras. La producción total de 211.642 unidades es un 4% menor que hace un año. Por segmentos, el los coches bajan un 5% (169.470 unidades), mientras que el aumento comercial e industrial del 0,3% (42.172 unidades). En general, la industria produjo 994.400 vehículos, un 1 por ciento menos, los turismos bajaron un 2 por ciento y los vehículos comerciales mejoraron un 2,6 por ciento.

¿Qué detiene a las fábricas españolas?

La respuesta tiene dos aspectos. Por un lado, la conversión de líneas de montaje a vehículos electrificados está ralentizando los ritmos de producción. Por otro lado, el mercado europeo, destino del 92,2% de los automóviles exportados, muestra signos de enfriamiento. Alemania, el principal cliente, registró en mayo un descenso del 5,1%; Francia, 22,3%. Sólo el Reino Unido (+8%) e Italia (+20,8%) resistieron.

Los vehículos electrificados no arrancan.

Los datos más preocupantes se encuentran en vehículos electrificados (BEV+PHEV)que en mayo totalizó 20.524 unidades, un 3,2% menos que en 2025. En el año acumulado, la producción de eléctricos puros e híbridos enchufables cayó un 9,2%, hasta 88.739 vehículos. Mientras que los híbridos enchufables cayeron un 16,2% en mayo, los vehículos eléctricos puros crecieron un 12,1% a medida que nuevos modelos entraron en línea. Pese a ello, sólo representan el 9,7% de la producción mensual.

López-Tafall lo resume claramente: “No se trata sólo de alcanzar objetivos regulatorios, sino de fortalecer la competitividad y el futuro industrial del sector”. La apuesta de España y Europa por el coche eléctrico exige una mayor tracción comercial para justificar las inversiones en plantas.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: En mayo se produjeron 211.642 vehículos, un 4% menos que en 2025.
• Comparación: El acumulado hasta mayo cayó un 1% (994.400 unidades), lejos de los 2,27 millones de 2025.
• Ganadores/Perdedores: Los bienes comerciales e industriales aumentaron un 0,3% en mayo; Los turismos disminuyen un 5%. En fuentes de energía, los híbridos convencionales aumentan la producción de alternativas (+12%), pero disminuyen los eléctricos puros y los híbridos enchufables.
• Leyendo Merca2.es: La transición eléctrica avanza, pero es la demanda europea la que decide. Si no hay un impulso de compra, corremos el riesgo de ver nuevos ajustes en las fábricas.