La KTM 790 Duke 2027 ya tiene precio en España: 8.799 euros por una desnuda que pierde dos kilos y afina su parte del chasis para seguir siendo la referencia de cilindrada media. La marca austriaca mantiene los 105 CV de su LC8c bicilíndrico, ahora adaptado a Euro 5+, y renueva la suspensión con componentes WP APEX heredados de sus hermanas mayores.

Diseño más agresivo y corazón LC8c con Euro 5+

Estéticamente, la nueva 790 Duke adopta el frontal anguloso de las 990 Duke y 1390 Super Duke R, con unas ópticas más pronunciadas y un depósito musculoso que mejora la integración de las rodillas en la conducción deportiva. El conjunto es más robusto sin perder la compacidad que siempre ha identificado a este modelo.

El motor bicilíndrico paralelo LC8c de 799 cc se mantiene fiel a su configuración, aunque adaptado a la normativa Euro 5+. Entrega 105 CV en su configuración estándar y se combina con una electrónica simplificada en el tablero. Un cambio administrativo significativo es la eliminación del modo Demo, una solicitud recurrente de los usuarios que querían acceso completo desde el primer día.

Pieza de chasis más ágil: 2 kg menos, suspensión WP APEX y nuevos frenos

Lo que más impacta es la reducción de dos kilogramos respecto a la generación anterior, lo que reduce la inercia y facilita los cambios rápidos de dirección. El bastidor de acero está asociado a un nuevo subchasis trasero y a placas de dirección revisadas, una combinación que aumenta la sensibilidad del eje delantero y ofrece mayor seguridad en el borde del agarre.

Las suspensiones WP APEX (horquilla invertida y monoamortiguador) reciben una puesta a punto renovada diseñada para una mayor progresividad sobre diferentes asfaltos. La gran innovación técnica son los frenos, desarrollados internamente por WP en lugar de recurrir a proveedores externos, que prometen una dosificación más precisa de la potencia de frenado y una palanca con mayor sensibilidad. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV están equipados de serie, una elección que garantiza unas prestaciones deportivas de alto nivel.

Ergonomía, electrónica y el precio que cierra las posiciones

La ergonomía también se ha revisado: la posición del manillar es nueva y los reposapiés se reposicionan para una posición más natural que reduce la fatiga en los viajes largos, sin renunciar a la agresividad necesaria para afrontar las curvas. El salpicadero simplifica su interfaz y, como hemos subrayado, el modo Demo está desapareciendo progresivamente, otra señal de atención a las peticiones de los motociclistas.

El precio en España se fija en 8.799€una cifra que posiciona a la 790 Duke 2027 frente a rivales como la Yamaha MT-07, la Triumph Trident 660 o la Kawasaki Z650. La llegada a los concesionarios nacionales está prevista para finales de julio de 2026.

Una actualización centrada en la experiencia de pilotaje.

Con esta actualización, KTM demuestra que ha escuchado a sus clientes. La reducción de peso, la mejora del tren delantero y la adopción de frenos propios son la base de una moto que ya es ágil por definición. La saga KTM Duke tiene una larga historia -más contextualizada en la entrada de Wikipedia dedicada a este modelo- que ahora se enriquece con un paso adelante en precisión y comportamiento.

La 790 Duke 2027 no engaña: es una moto nude que exige curvas y premia al conductor con unas sensaciones precisas desde el primer kilómetro.

El motor sigue siendo el punto fuerte, con 105 CV que, en una moto de este peso, promete pura diversión. La adaptación a Euro 5+ no ha mermado las prestaciones y la electrónica esencial pero funcional mantiene la esencia del nude austriaco: pocas distracciones, mucha información en tiempo real. Habrá que esperar a las primeras pruebas para confirmar si esta combinación de suspensión WP APEX y frenos internos convence en carretera y circuito.

Tu mecánico de confianza

• Mantenimiento programado: cada 15.000 km o anualmente, con un coste medio de cada revisión que ronda los 200 euros en taller oficial.
• Consumo y neumáticos: La media homologada ronda los 4,5 l/100 km; Los Pirelli Diablo Rosso IV tienen una autonomía de unos 6.000 km si el ritmo es alegre.
• Seguros y puntos a tener en cuenta: grupo asegurador en la gama media de 105 CV; Presta atención al tensor de cadena y al basculante, que en generaciones anteriores requerían un mantenimiento más frecuente.

Si estás pensando en esta moto para tu permiso A2, recuerda que la potencia máxima legal sin restricciones es de 35kW. La 790 Duke necesitará un kit de aceleración y la anotación correspondiente en la hoja de datos.