El impuesto de matriculación finalizó el pasado mes de mayo con la recaudación de 52 millones de eurossegún la documentación fiscal del período. El dato, en sí mismo, no supone un récord ni una sorpresa, pero puesto en contexto revela claramente el cambio de composición que está experimentando el mercado de la automoción en España. Porque mientras el precio de los coches nuevos sigue subiendo, la cantidad que el Estado recibe por este impuesto tiende a hacer exactamente lo contrario.

Lo que dicen los datos de mayo

En el acumulado de los cinco primeros meses de 2026 la recaudación del impuesto de matriculación rondará el 273 millones de euroslo que representa una disminución cercana a 12% respecto al mismo periodo del año anterior. La cifra es significativa porque se produce en un momento en el que el mercado del automóvil mantiene un ritmo de ventas relativamente estable, a pesar de una transformación silenciosa de las emisiones de los vehículos matriculados.

Los datos del periodo.

Porque el precio sube y los ingresos bajan

El precio medio de un coche nuevo era 23.969€ en el mes de mayo, un 1% más de un año antes. En el acumulado del año, ese promedio ya supera los 24.100 eurosconsolidándose una tendencia de aumento paulatino de los precios que los compradores vienen notando desde hace trimestres. Sin embargo, este aumento de precios no aumenta la recaudación del impuesto de timbre. La razón es sencilla: el impuesto no depende del precio final del coche, sino de sus emisiones de CO₂.

Los vehículos vendidos hoy emiten, en promedio, 102 gramos de CO₂ por kilómetroun récord ligeramente inferior al del año anterior. Cuanto menos dióxido de carbono salga por el tubo de escape, menor será el tipo impositivo. De hecho, los coches que homologan menos de 120g/km Están exentos del impuesto, rango en el que ya caen gran parte de las nuevas matriculaciones.

El resultado es que en mayo el tipo impositivo medio por vehículo cayó a 465€frente al 549euros Mayo de 2025. Una caída de aprox. 15% lo que explica en gran medida el desequilibrio entre un mercado que vende productos más caros y unas arcas públicas que reciben menos ingresos por esta figura impositiva.

Qué implica la electrificación en términos de impuestos

La transformación del parque de vehículos hacia vehículos matriculados ECO Y CERO Es el factor que tiene mayor peso en esta paradoja fiscal. Híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos puros (BEBER) pueden circular con emisiones locales muy bajas o nulas, lo que les sitúa en los tramos más ventajosos del impuesto de matriculación. Muchos de ellos pagan cero euros de impuestos, o cantidades simbólicas, incluso si su precio de venta supera los 30.000 o 40.000 euros.

Por tanto, incluso si el comprador paga más por un vehículo tecnológicamente más avanzado, la carga fiscal es menor. Esta tendencia, según datos del sector, seguirá acentuándose a medida que los fabricantes, presionados por la normativa europea sobre emisiones, orienten su oferta hacia modelos electrificados. En mayo, aproximadamente la mitad de las matriculaciones correspondieron a vehículos con cierto grado de electrificación, porcentaje que aumenta cada mes.

El efecto combinado es claro: las emisiones medias del nuevo mercado disminuyen y, con ellas, las recaudaciones. Un anticipo de lo que, si no cambia la fórmula de cálculo de los impuestos, se convertirá en una disminución estructural de los ingresos fiscales vinculados a la compra de coches nuevos.

En el mercado se venden coches más caros y tecnológicamente más avanzados, pero el Estado gana menos con un impuesto que depende de las emisiones.

📊 Las claves de las novedades

• Cifras a tener en cuenta: En mayo se recaudaron 52 millones de euros; 273 millones en datos acumulados anuales, un 12% menos que 2025; precio medio de los coches nuevos por encima de los 24.100 euros; tipo impositivo medio por vehículo de 465 euros, un 15% inferior al de mayo de 2025.
• Cómo te afecta: Si estás pensando en comprar un coche nuevo, el impuesto de matriculación que pagarás depende directamente de las emisiones de CO₂ homologadas. Elegir un vehículo con menos de 120 g/km te exime de pagar y la gama de modelos en esa gama sigue creciendo. El gasto en el concesionario puede ser mayor, pero los ahorros fiscales compensan parcialmente la diferencia.
• También debes saber: La presión regulatoria europea mantiene el foco en la reducción de emisiones, por lo que se espera que la proporción de vehículos electrificados siga aumentando y los ingresos por matriculación sigan disminuyendo. Si la Administración no cambia la fórmula, el impuesto irá perdiendo peso progresivamente como fuente de ingresos.