Cada vez son más los automovilistas que apuestan coches automaticos atraído por su comodidad y facilidad de uso. Sin embargo, Algunos hábitos que parecen inofensivos cuando aparcar pueden no serlo. El más recomendado para mecánicos.

Parar el vehículo, mover la palanca y apagar el motor parece suficiente. Pero detrás de ese gesto cotidiano hay un detalle técnico que muchos propietarios desconocen y que puede influir en su desgaste de algunos componentes.

El error al parar

Una de las mayores diferencias entre un coche con cambio manual y un coche con cambio automático se produce a la hora de aparcar. Mientras estás dentro En los vehículos tradicionales es práctica común aplicar el freno de mano. y en algunos casos, al dejar una marcha engranada, muchos conductores automáticos confían exclusivamente en la posición ‘PAG’ (detener) la transmisión.

La lógica parece razonable. Al seleccionar esa ubicación, El vehículo se congela y deja de avanzar. Por este motivo, muchos usuarios creen que no es necesario realizar ninguna otra operación antes de bajarse del coche.

Sin embargo, los especialistas lo explican. La posición de estacionamiento no funciona exactamente como un freno convencional. Su función principal es bloquear mecánicamente la transmisión mediante una pequeña pieza interna llamada trinquete de estacionamiento.

Este mecanismo actúa como un Pasador insertado en un engranaje para evitar su movimiento. de la transmisión. El sistema es eficaz para prevenir movimientos involuntarios, pero no fue diseñado para soportar continuamente todo el peso del coche, especialmente en pendientes.

El pequeño componente que soporta un gran peso

Cuando un vehículo se detiene sólo desde la posición «P», La masa del coche puede acabar recayendo sobre ese mecanismo interno. La situación es más evidente al aparcar cuesta arriba o cuesta abajo.

Muchos conductores han oído un golpe fuerte al quitar la palanca de la posición de estacionamiento. Este ruido suele ocurrir porque la transmisión está bajo estrés y debe liberar la carga acumulada antes de cambiar de posición.

Esta circunstancia no implica un fracaso inmediato, pero sí puede provocar un desgaste innecesario con el tiempo. Cuanto mayor sea el peso que soporte el trinquete, mayor será el esfuerzo que tendrá que ejercer cada vez que se inmovilice el vehículo de esta forma.

La situación también puede complicar si el coche sufre una colisión estando estacionado. En ese escenario, La transmisión puede estar sometida a una fuerza para la que no fue diseñada. como principal elemento de retención.

Utilice el freno de mano

Los profesionales del sector coinciden en que el freno de mano, tanto mecánico como electrónico, sigue existiendo el sistema diseñado específicamente para mantener un vehículo inmóvil estacionado.

Su función es precisamente esa Soportar el peso del vehículo una vez parado. Por tanto, su uso reduce la carga sobre los componentes internos de la transmisión automática y evita tensiones innecesarias en la transmisión.

El procedimiento recomendado

Varios mecánicos mostraron la forma específica de estacionar vehículos automáticos para que el peso del auto no recaiga directamente sobre la transmisión.

El proceso comienza deteniendo el vehículo por completo con ySe presionó el pedal del freno. Luego se selecciona la ubicación. ‘N’ (neutro)correspondiente al punto muerto.

Entonces el freno de mano y esto suelte suavemente el pedal del freno para comprobar que el coche está retenido únicamente por ese sistema. Una vez que haya comprobado que el vehículo permanece parado, Presione el freno nuevamente y coloque la palanca en la posición ‘P’.

De este modo, el peso está sobre el freno de mano y no en el mecanismo de bloqueo interno de la transmisión automática.