Porsche resucita en las Ardenas. GP velocidad del leóncon el Porsche 911 GT3 R (992)prevaleció en 79ª edición de las 24 Horas de Spa después de una remontada histórica: saliendo desde el pit lane volvió a la victoria general contra 132.000 espectadores. Se trata de la primera victoria de la compañía alemana en la clásica belga desde 2020 y, para la generación 992 del nineonce, la primera en la carrera más importante del calendario GT3.

Ricardo Feller, Thomas Preining y Bastian Buus protagonizaron un partido caótico en once periodos maquina de seguridad. El Porsche nº80 aprovechó cada neutralización para ganar posiciones sin penalización en boxes. Por la noche, con temperaturas más frías, el motor bóxer de 4,2 litros mostró un rendimiento superior al de sus rivales directos.

La fase decisiva llegó en el sprint de las últimas tres horas y media. En la undécima reanudación, Preining escapa fácilmente mientras se desata una batalla fratricida detrás de él. Winward-Mercedes #48 (Auer/Stolz/Engel), AF Corse-Ferrari #51 (Rovera/Mosca/Nielsen) y el Schumacher CLRT-Porsche #22 (Güven/Campbell/Makowiecki).

La estrategia del coche de seguridad: cómo el Porsche nº 80 consiguió ponerse en cabeza

Las múltiples neutralizaciones fueron el patio de recreo de Lionspeed. El equipo no corrió riesgos en las primeras horas, pero ¿cómo amarillo por todas partes y el coche de seguridad uno tras otro, yo #80 Estaba aumentando. Según Motorsport.com, tomó la delantera después de una secuencia de paradas en boxes cuando faltaba solo una hora para el final de la noche, cuando la pista comenzó a enfriarse.

Fue entonces cuando el 911 GT3 R empezó a competir en una ventana de neumáticos imposible para sus competidores. La tracción trasera y la distribución del peso de Porsche aliado con el asfalto de Spa-Francorchamps en condiciones de baja adherencia, algo que ni Ferrari ni Mercedes han igualado nunca.

Porsche no. 80 no lideró una vuelta hasta las 20 horas de carrera. Pero cuando lo hizo, nadie pudo seguirle el ritmo.

Ferrari 296 GT3: dominio inicial y dos pinchazos fatales

A él AF Corse-Ferrari #51 fue la referencia en la primera mitad del partido. Con el calor, el 296 GT3 Evo se mostró imbatible en los tramos rápidos. Sin embargo, un pinchazo a las cuatro horas y media le costó una vuelta y media. La remontada de la noche a la mañana fue épica, con una táctica que aprovechó una maquina de seguridad para no perder la cabeza.

Pero el segundo pinchazo de Tommaso Mosca, en pleno duelo con Mercedes, acabó con cualquier posibilidad de victoria. Cuando las temperaturas cayeron por debajo de los 30 grados, Ferrari perdió su ventaja. A pesar de esto, Rovera luchó con uñas y dientes por el segundo lugar, pero tuvo que ceder ante el Winward-Mercedes número 87 en las últimas vueltas.

Colisión interna de Porsche y resultado final

La lucha por el podio dejó uno de los momentos más polémicos del fin de semana. Ayhancan Güven, del Schumacher CLRT-Porsche #22estuvo involucrado en una colisión con Boutsen-VDS-Porsche #2 por Morris Schuring. A bomba de buceo En La Source dañó el faldón delantero del #2, dejándolo fuera de la lucha por las posiciones de honor. La maniobra, cuestionada en el paddock, reabrió el debate sobre las reglas de comparación entre coches del mismo fabricante.

A él Winward-Mercedes #48 Tuvo opciones hasta el final, pero Engel perdió tres segundos vitales tras quedar atrapado tras un córner. Ese tiempo fue suficiente para que Preining sellara una victoria sin contratiempos. El podio lo completaron AF Corse-Ferrari #51que se recuperó de los pinchazos para mantener intactas sus opciones en el IGTC.

Más atrás, el BMW no encontraba su ritmo. A él WRT-BMW #46 de Rossi/Harper/Hesse fueron sextos, mientras que el número 32 se retiró por un problema en la bomba de aceite en la última vuelta. McLaren tampoco tuvo su fin de semana: el Garage 59 perdió ambos coches por problemas mecánicos y una colisión con un Porsche. El calendario oficial del evento confirmó que Lamborghini tampoco brilló, con sus dos Temerario GT3 lejos de las prestaciones esperadas.

Análisis de impacto

Datos de mercado: La marca alemana logra su primera victoria en Spa con el 911 GT3 R de la generación 992, consolidando la plataforma como la más fiable en situaciones de resistencia extrema. Las ventas de este modelo entre los ordenadores cliente podrían dispararse hasta 2027.

El rumor del paddock: Fuentes cercanas a Lionspeed GP, que prefieren permanecer en el anonimato a la espera de un comunicado oficial, sugieren que el equipo ya está negociando su participación en las próximas 24 Horas de Nürburgring con una alineación reforzada. Se habla de un posible cuarto conductor con experiencia en Hypercar, lo que subraya la ambición del proyecto.

Veredicto: La victoria desde el pit lane no es una anécdota, es una declaración de intenciones. Porsche demuestra que en GT3 la capacidad de gestionar el caos es tan valiosa como la pura velocidad. Para el Intercontinental GT Challenge la puerta al título está más abierta que nunca.