Los V8 parecían condenados por las regulaciones de emisiones, pero Stellantis, Mercedes y Lotus los están recuperando. La presión de los compradores de alto patrimonio neto y la flexibilización de las normas en Estados Unidos están afectando a los concesionarios. Te cuento qué está pasando y por qué el motor de ocho cilindros, ese motor V8 que tantos creen muerto, está más vivo que nunca.

Porque el motor V8 regresa

La historia reciente dice que los V8 estaban condenados al fracaso. Las sanciones sobre CO₂ en Europa y Estados Unidos han empujado a los fabricantes hacia los vehículos eléctricos e híbridos. Sin embargo, el cliente del segmento de lujo ha pisado el freno. Segundo Feng Qingfeng, director ejecutivo de Lotus, «En el segmento de lujo, los clientes simplemente aprecian la emoción de conducir un coche con motores grandes y, por alguna razón, no aprecian la suavidad de los coches eléctricos».

Esta preferencia ha encontrado un aliado en los cambios regulatorios al otro lado del Atlántico. La administración Trump eliminó las sanciones por no cumplir los objetivos de emisiones, lo que facilitó que las marcas reconsideraran sus planes. Stephen Reitman, analista de Bernstein, resume: «Stellantis ya no tiene que comprar créditos de gases de efecto invernadero para compensar la huella de carbono del Hemi V8. Las matemáticas para devolver el Hemi son favorables».

Stellantis, Mercedes y Lotus lideran la carga

stellantis ha recuperado el Hemi V8 para sus camionetas Ram, una decisión que ya representó el 40% de los pedidos en el primer trimestre. El nuevo director general, Antonio Filosa, lo tiene claro: “Tener el motor V8 Hemi acelerando será muy bueno para volúmenes, muy bueno para la mezcla y, sobre todo, muy bueno para el beneficio”. La medida también incluye reforzar los autos potentes con la insignia SRT.

Mercedes-Benz reaccionó tras la tibia acogida del C63 híbrido enchufable de cuatro cilindros, que a pesar de sus 671 CV no convenció. Ahora AMG reintroduce un V8 de bajas emisiones en nuevos modelos como el GLE y el GLS. La marca se está centrando más que nunca en el mercado americano, donde poseer un V8 es casi obligatorio para mantener el estatus.

Loto Se basa en los recursos de su propietario, Geely, que está invirtiendo en bloques V8 y V6 a través de su participación en el fabricante de motores Horse. Ese V8 impulsará un futuro superdeportivo con nombre en código Espíritu y también un vehículo todoterreno de una marca Geely aún por confirmar.

Qué significa esto para el mercado (y para usted)

El regreso del V8 no es sólo una cuestión de tres marcas. BMW reafirmó su apuesta por este motor, destacando su variedad de motores contra el “monocultivo” de sus rivales chinos. Ford y General Motors también están invirtiendo en nuevos desarrollos, y los fabricantes chinos, como Great Wall Motor, están presentando sus primeros motores V8 turbo de 4,0 litros. Buscan prestigio, un boleto para las carreras y, tal vez, una puerta de entrada al mercado estadounidense.

Para usted, como automovilista, la noticia tiene una interpretación práctica: los grandes motores atmosféricos o sobrealimentados seguirán estando disponibles en los concesionarios y concesionarios de alta gama. máquinas musculares. Por supuesto a un precio superior y con unos costes de combustible que, según Filosa, pueden ser un 40% superiores a los de un motor de seis cilindros. Aunque la guerra en Irán aumenta el precio del petróleo, el directivo sostiene que «en Estados Unidos la presión sobre el precio del petróleo es menor que en Europa».

Información útil para el conductor.

• ¿Afecta a la oferta en España?: Sí, aunque con matices. Los Stellantis y Lotus V8 llegarán principalmente a Estados Unidos y Asia, pero Mercedes AMG venderá sus modelos V8 en Europa, incluida España, con tecnologías de bajas emisiones.
• Precio estimado: Un modelo con motor V8 normalmente aumenta su factura entre un 15% y un 25% en comparación con un modelo de seis cilindros equivalente. Tiene un recargo que varía desde los 15.000 hasta los 30.000 euros, según la marca.
• Consumo real: Un V8 moderno puede consumir entre 13 y 18 litros cada 100 km en ciclo combinado. Si recorre 20.000 km al año, prepare entre 3.500 y 4.500 euros sólo en gasolina.
• Aconsejar: Si el sonido le seduce, pregunte al concesionario sobre el historial de mantenimiento del motor y los términos de garantía. Los V8 son generalmente robustos, pero un mantenimiento deficiente provoca averías más que en un cuatro cilindros.
• Curiosidad histórica: El V8 de cilindros en V existe desde 1902 y se popularizó en Europa con el Ford V8 de 1932. Irónicamente, su primera gran amenaza llegó con la crisis del petróleo de la década de 1970, no con el automóvil eléctrico.