A él Coches SGT 5S-SGT aterriza como un ejercicio de ingeniería que fusiona mito y modernidad: la imagen de Alfa Romeo 155 DTM que arrasó en los circuitos alemanes en los años noventa, hoy está sobre la plataforma Giulia Quadrifoglio y con un motor V6 biturbo que ofrece hasta 740 CV. La incipiente compañía asegura que no se trata ni de una réplica ni de un restomod: es su visión de cómo habría sido aquella salvaje súper berlina si se hubiera construido hoy.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: SGT Automobili reinterpreta el Alfa Romeo 155 DTM de 1993 sobre una base estándar de Giulia Quadrifoglio y viste su estructura con una carrocería de fibra de carbono que replica su legendaria silueta.
• No te lo puedes perder: La versión Trofeo cuenta con 740 CV extraídos del V6 biturbo original, mientras que el peso es de sólo 1.490 kg; Esto da como resultado una relación potencia-peso pura de un superdeportivo.
• Cifras y cita: La producción será limitada -aún no se ha definido ninguna cifra- y el precio no ha sido anunciado, aunque dada la exclusividad de la construcción artesanal en carbono debería superar los 300.000 euros.

El espíritu del 155 DTM renace en carbono

La base técnica deriva de una Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio actual, pero la apariencia lo transforma por completo. La carrocería, íntegramente fabricada en fibra de carbono.Reinterpreta cada pliegue del 155 que Gabriele Tarquini llevó al título en 1993, con pasos de rueda ensanchados, el prominente alerón trasero y la agresiva entrada de aire delantera. SGT Automobili insiste en que no busca una copia exacta, sino un homenaje coherente a la tecnología contemporánea: por ello el conjunto está homologado para la circulación por carretera y mantiene un mínimo de habitabilidad, aunque los interiores han sido despojados de cualquier concesión al confort.

La rigidez torsional aumenta. 25% respecto al Giulia Quadrifogliofruto de un rediseño del chasis que convierte la plataforma de serie en una jaula capaz de soportar el salto de potencia. El peso estaba contenido: 1.590 kg en la variante Stradale e 1.490 kg en el Trofeogracias a la eliminación de los asientos traseros -sustituidos por un arco de seguridad y extintor- y la adopción de carrocerías de carbono en las delanteras.

De 510 a 740 CV: la evolución mecánica del V6 biturbo

El motor de arranque es el conocido. V6 biturbo de 2,9 litros que está equipado con el Giulia Quadrifoglio, declarado por la empresa con 510 CV. SGT lo rediseñó para aumentar la potencia 740 CV en la versión Trofeo (aproximadamente 612 CV en la versión Stradale, equivalentes a 620 CV). La gestión electrónica es nueva, el suministro de combustible ha sido revisado y el escape con válvulas permite pasar de un ronquido civil en ciudad a un rugido en la pista simplemente abriendo los gases.

La transmisión aún está en la caja. automática de ocho velocidades del Giulia, pero reforzado para digerir el par extra. La tracción total es de serie, aunque el conductor puede hacerlo enviar el 100% del empuje al eje trasero si quieres un comportamiento más purista. Las suspensiones, con amortiguadores electromagnéticos, permiten ajustar la dureza, la calibración del diferencial y la agresividad del mapeo del motor desde una nueva consola central que elimina los mandos de serie y los concentra en una fila de botones específicos.

Entre la nostalgia y la ingeniería: ¿restomod o algo nuevo?

Vale la pena centrarse en el debate que el SGT intenta hábilmente evitar. No es un restomod porque no está basado en un 155 antiguo, sino en una berlina moderna. Ni siquiera se trata de una réplica, ya que la silueta del DTM se reinterpreta con el lenguaje de la fibra de carbono y la aerodinámica actual, no con el metal estampado de los noventa. El resultado es un híbrido conceptual que se dirige directamente al coleccionista que ya tiene un Quadrifoglio de producción en el garaje y sueña con la estética del DTM sin renunciar a la tecnología contemporánea.

El 5S-SGT no compite con el restomod artesanal: compite con la memoria de un coche de carreras y con las expectativas de quienes exigen 740 CV y ​​una silueta legendaria.

El mercado de los tributos de altas prestaciones ha mostrado un notable apetito en los últimos años, desde diseños de Singer hasta reinterpretaciones de clásicos italianos de marcas como Totem o Kimera. SGT llega sin pedigrí, pero con una carta técnica muy contundente. Los orígenes del Giulia Quadrifoglio le dan la base para un rendimiento dinámico reconocido, y los 1.490 kg de peso en seco prometen una agilidad que Súper sedanes alemanes los actuales apenas coinciden. El precio, aún desconocido, será decisivo: si ronda los 300.000 euros, estará por encima de un Quadrifoglio estándar pero por debajo de muchos restomods antiguos, lo que puede abrir un hueco entre los coleccionistas que buscan exclusividad y prestaciones sin la molestia de mantener un coche de carreras de treinta años.

Veredicto

Un homenaje técnicamente bien resuelto, con cifras impresionantes y una carrocería de carbono que hace honor a la silueta del 155 DTM sin disfrazarse. El precio desconocido y la producción ultralimitada lo alejan de los entusiastas, pero la base del Giulia Quadrifoglio garantiza un toque de modernidad que los restomods antiguos no pueden ofrecer. Nota: 8.3/10