El Kove 350RR ya está en los concesionarios españoles y su tarjeta de presentación es fuerte: 47 CV, 4.499 euros y un chasis que sabe lo que significa ganar un Mundial.

El corazón es un bicilíndrico en línea de 344 cc, refrigerado por agua y con cuatro válvulas por cilindro. Ofrece 47 CV a 11.500 rpm y 32 Nm de par a 9.000 rpm. la potencia máxima permitida para el permiso A2. No es una cifra débil: la zona superior del cuentarrevoluciones es su hábitat natural. La velocidad máxima declarada ronda los 180 km/h, suficiente para divertirse en la pista.

Lo que lo diferencia de la mayoría de los deportivos de gama básica es su electrónica. De serie viene equipado con control de lanzamiento, control de tracción y ABS desarrollados por Taisko. El ABS permite tres configuraciones: activo en ambos ejes, sólo en el delantero o completamente desactivado para su uso en pista. Una rareza para una moto de este segmento y precio. También hay dos modos de conducción, Sport y Eco, que modifican la respuesta del acelerador.

¿Cómo se compara con las zapatillas A2 del mercado?

La parte ciclista es otro as bajo la manga de la compañía china. Cuenta con un cuadro integrado de doble viga con geometría de diamante y una horquilla Yuan invertida de 37 mm con 125 mm de recorrido. En la parte trasera trabaja un monoamortiguador de 45,5 mm con precarga regulableuna solución práctica para adaptarse al peso del ciclista o para utilizar con un acompañante. Los neumáticos son Ride Migra S1 en tamaños 110/70-17 y 150/60-17, diseñados para brindar agilidad y entrada rápida en las curvas.

El chasis Kove 350RR Está directamente inspirada en la moto que ganó el Campeonato WorldSSP300 en 2025.con Beñat Fernández al manillar. Esta información cambia la lectura del producto. No se trata de marketing vacío: Kove ha trasladado geometrías y soluciones de la pista a un chasis de carretera accesible a cualquier usuario con un permiso A2 de dos años.

El factor Kove: cuando la competencia marca la diferencia

El aterrizaje de Kove en España no es un intento más de una marca china en cuanto a precio. La 350RR llega con un argumento difícil de replicar: un título mundial reciente y una gama técnica que otros fabricantes exigirían gastando mucho más. La configuración de dos cilindros, la sensación del acelerador en modo Sport y la capacidad de desconectar el ABS lo convierten en una herramienta útil para los días de pista de fin de semana.

Tu mecánico de confianza

Si te decides por la 350RR hay tres puntos a vigilar desde el primer kilómetro. La cadena necesita lubricación cada 500 km.; El motor funciona como loco y los descuidos en la transmisión se pagan caro. Los neumáticos Ride Migra S1 son correctos en seco, pero en mojado conviene no sobrepasar los límites: cambiar a neumáticos más polivalentes puede ser la primera inversión extra. Y recuérdalo El ABS configurable desactiva completamente el sistema en modo circuito; Si nunca ha conducido sin asistencia al frenar bruscamente, practique primero en un entorno controlado. Para cualquier ajuste de suspensión o drenaje del circuito de frenos, consulta con un profesional si no tienes experiencia.