El Mercedes CLA de tercera generación inicia su llegada con una propuesta digital que pretende conquistar a una clientela más joven y conectada. El habitáculo se llena de pantallas y la última evolución del asistente virtual MBUXpero la realidad del día a día revela algunos detalles que conviene conocer antes de ponerse al volante de un coche que parte de los 50.000 euros.

El volante que más simplifica

Uno de los cambios que más se nota al subirte al nuevo CLA, y que comparte con otros modelos como el GLB, GLC o el Clase S que utilizan el volante rediseñado, es la simplificación de los controles. En generaciones anteriores, el pulgar izquierdo era responsable de los menús del panel de instrumentos y el pulgar derecho navegaba por ellos. pantalla central; De esta forma podrás cambiar de canción, pausar la música o moverte entre funciones. multimedia sin quitar las manos del volante. Ahora esa lógica intuitiva desaparece: sólo queda el joystick derecho y el izquierdo se dedica exclusivamente al control de crucero adaptativo.

Durante el contacto con el vehículo, utilizar la pantalla central desde el volante se hacía imposible: no era posible cambiar de canción ni navegar por los menús. EL conectividad con el entorno del conductor, que parecía arraigado en la marca, retrocediendo así casi una década. Para un coche que se presenta como el estándar del futuro, la sensación es la de haber regresado a una época en la que todo pasaba tocando la pantalla o usando el asistente de voz, una opción que no siempre convence a los conductores que prefieren el tacto físico.

Apple CarPlay no arranca como debería

El otro gran obstáculo tecnológico se produjo al intentar montar AppleCarPlay de forma inalámbrica. En el auto llamado a representar la vanguardia de mercedesel sistema no se emparejó durante la prueba. Si bien es probable que una configuración o actualización más detallada solucione el problema, el hecho de que en un automóvil de $50,000 no se pueda proyectar la navegación del iPhone o controlar Spotify desde el volante es nada menos que sorprendente.

Todo indica que la marca da prioridad a su ecosistema y, sobre todo, a Asistente de voz MBUX. Los ingenieros de la estrella han pasado años perfeccionando un sistema de lenguaje natural capaz de comprender comandos complejos, pero la preferencia por el control táctil o la interfaz del teléfono sigue siendo profunda entre los usuarios. Que un fabricante dificulte la integración de CarPlay para ahorrar en licencias o incentivar las suscripciones a sus servicios es una estrategia que, a la larga, puede resultar contraproducente para la experiencia del conductor.

Los detalles que revelan el ahorro de costes

Además de los tropiezos digitales, el CLA muestra pocos signos de contención presupuestaria que vayan en contra de la marca de lujo. El ejemplo más evidente es la desaparición de los botones de las ventanillas traseras: solo quedan dos mandos y un selector táctil permite alternar entre las ventanillas delantera y trasera. Se trata de la misma solución impulsada por Volkswagen con el ID.3 y que fue duramente criticada en su momento.

En un coche que cuesta unos 50.000 euros, prescindiendo de dos interruptores que cuestan unos céntimos, la unidad ahorra, según cálculos del sector, sólo 20.000 euros al año sobre toda la producción. Sin embargo, este gesto simbólico comunica al cliente que la atención al detalle se diluye en favor de la cuenta de pérdidas y ganancias. en una marca como mercedesHistóricamente asociados con la excelencia inflexible, este tipo de recortes tangibles generan una disonancia que es difícil de digerir para un comprador que paga una prima por la estrella.

El nuevo CLA demuestra que máxima digitalización no siempre es sinónimo de una experiencia de usuario impecable, especialmente cuando la conectividad con el teléfono móvil está condicionada.

Pese a estos fallos, la base técnica del CLA está a la altura: la plataforma modular MMA soporta las nuevas mecánicas híbridas y eléctricas, con autonomías de más de 600 kilómetros en las versiones cero emisiones y carga ultrarrápida que detiene el coche en menos de 15 minutos. Pero los protagonistas de esta historia son las pantallas y los botones que no están, y ahí Mercedes ha dado un paso que no todos sus seguidores aplaudirán. La hoja oficial CLA refleja una poderosa dotación tecnológica, pero la realidad detrás del volante nos obliga a medir cuidadosamente lo que ganamos y lo que perdemos.

🛠️ Tecnología bajo revisión

• Hecho a tener en cuenta: El volante simplificado elimina la navegación desde la consola central y la gestión de la música desde el borde; el controlador adecuado se reduce a funciones básicas.
• Qué equipa: Sistema MBUX con pantalla táctil central de alta resolución (10,25 pulgadas en la opción básica), asistente de voz en lenguaje natural y conectividad inalámbrica para AppleCarPlay y Android Auto, aunque CarPlay no se configuró en las pruebas. Controles del volante rediseñados con paleta derecha y control de crucero izquierdo.
• Así es como le afecta a usted como conductor: Si depende de CarPlay para navegar o manejar su teléfono al volante, deberá asegurarse de que el sistema funcione en su unidad. Se pierde la gestión intuitiva que ofrecía el anterior Mercedes, obligándote a apartar la mirada de la pantalla o utilizar en mayor medida el asistente de voz. El ahorro en controles disminuye la sensación de calidad que se espera de un coche de lujo.