Agrega infraestructura de carga para vehículos eléctricos comerciales 254 nuevos puntos En 21 estaciones de tren de toda España. Adif y Repsol han activado la primera fase de un despliegue que, una vez finalizado en 2027, alcanzará 900 asientos electrificados en más de 60 estaciones, con una inversión que supera 18,2 millones de euros.

La tarjeta rápida para el profesional

• Por qué es importante: La red de recarga en las estaciones ferroviarias ofrece a las flotas urbanas de reparto y logística un nivel adicional de infraestructura, accesible durante las paradas naturales del recorrido, con cobertura en 21 estaciones y un ambicioso plan de expansión.
• Ventajas y desventajas: A favor: acceso universal con Waylet o tarjeta, financiación europea que garantiza la implantación, previsión de 900 puntos a corto plazo. Contra: Aún faltan dos tercios de los puntos previstos, no todas las plazas son de carga rápida y la capilaridad sigue siendo limitada para las flotas que operan fuera de los corredores ferroviarios.
• Datos técnicos principales: 254 puntos operativos en 21 estaciones; objetivo de 900 puntos en 60 estaciones para 2027; inversiones >18,2 millones de euros; pago con Waylet y POS; Potencia y velocidad de carga variables según el aparcamiento.

¿Dónde están los puntos de recarga y cómo se utilizan?

Las 21 estaciones que ya cuentan con estaciones electrificadas se encuentran repartidas por todo el territorio nacional, desde Delicias de Zaragoza, Sevilla Virgen del Rocío O Pamplona Hasta Logroño, Toledo O Santander. Están ubicados en aparcamientos públicos de turismos, por lo que cualquier conductor de la flota puede acceder a ellos con su vehículo comercial, dejar de circular y conectarse a la red.

El proceso de carga es sencillo y está diseñado para el profesional. Simplemente activa la sesión a través de la aplicación Waylet, la plataforma de pago y fidelización de Repsol, o paga con tarjeta bancaria TPV integrado de cada puesto. No se requiere contrato previo, lo que facilita su uso en rutas dinámicas.

La potencia de carga varía en función de la temporada y del tipo de plaza, adaptándose a las características de cada aparcamiento. Aunque la nota de prensa no especifica las potencias por punto, es habitual en este tipo de uso que convivan cargadores de baterías de corriente alterna de 22 kW -útiles para estancias de varias horas- con dispositivos de corriente continua de 50 kW o superiores, que permiten recuperar la autonomía en un descanso de 30-45 minutos.

¿Por qué hay un fortalecimiento de las flotas de reparto eléctricas?

Para un gestor de flota que ya opera furgonetas de reparto urbanas eléctricas, desde modelos de tamaño L1 hasta Capacidad útil 800 kg hasta L2H2 con Volumen de carga 11 m³–, la posibilidad de cargar en una estación de tren añade una alternativa estratégica a depender únicamente del depósito base. Las estaciones de tren suelen estar situadas en el centro de las ciudades o en centros de comunicación por los que pasan a diario muchas rutas de última milla.

Este nivel de infraestructura reduce el riesgo de que un vehículo se quede sin batería durante el día y alivia la presión sobre los cargadores de la empresa, que suelen ser limitados. Además, al poder gestionar el pago con Waylet, la empresa puede centralizar costes y obtener informes de consumo, un paso adelante gestión de energía de flota.

Qué tener en cuenta y próximos pasos

Aunque los 254 puntos operativos representan un primer paso importante, la red aún está lejos del objetivo de 900 plazas en 60 estaciones. La fase actual se refiere principalmente a estaciones de media y larga distancia; Las áreas con mayor densidad de entrega –como las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona– no aparecen actualmente entre las 21 primeras, lo que limita el impacto para las flotas urbanas en las grandes capitales.

Otro factor a considerar es la velocidad de carga. Si la flota necesita carga rápida en paradas cortas, habrá que comprobar qué estaciones ofrecen puntos de al menos 50 kW. La previsión es que el resto de instalaciones se vayan implantando progresivamente en 2026 y 2027, por lo que la cobertura mejorará.

La financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – NextGenerationEU – garantiza que el proyecto cuente con una financiación sólida, pero también impone plazos: la inversión de más de 18,2 millones de euros está vinculada a la ejecución en el plazo previsto. Para el gestor de flota esto significa que conviene seguir la evolución de la red y evaluar si las estaciones de su zona operativa estarán operativas a tiempo para su plan de electrificación.

Más allá de la figura inmediata, el modelo de colaboración entre el administrador de infraestructuras ferroviarias y una petrolera con vocación de movilidad abre una vía a replicar: los aparcamientos de las estaciones como nodos de carga para el reparto profesional. Un esquema que encaja especialmente bien con la tendencia de los transportistas de última milla de realizar rutas circulares que pasan por puntos fijos. Las próximas fases dirán si el compromiso se traducirá en una red verdaderamente útil para las flotas o seguirá siendo un servicio complementario para los viajeros. Pero la infraestructura ya está instalada y, ahora, los administradores de flotas tienen 254 razones más para considerar el vehículo eléctrico comercial.