fernando alonso La mejora que supondrá el coche en dos carreras y su decisión de futuro, tras el verano, estuvieron muy presentes cuando llegó a Silverstone. El asturiano advierte que una cosa no está totalmente ligada a la otra, aunque finalmente destacó que tendría una influencia importante y casi decisiva.

«No lo sé, yoo lo pensaré durante las vacaciones de verano, pero no puedo decir que esté realmente conectado, en cuanto a si el coche está bien o mal. «Hay otros factores en los que debo pensar, tal vez el auto sea súper bueno y todavía siento que el deporte va en la dirección equivocada o creo que las próximas dos carreras van a ser una experiencia diferente a la que estamos acostumbrados en Silverstone y Spa, grandes circuitos en el pasado, especialmente con los autos de efecto suelo», señala sobre las próximas dos carreras.

«Creo que Silverstone fue probablemente la mejor pista, se adaptó perfectamente a este coche. Creo que este año va a ser muy diferente y no será divertido. «Creo que es un poco triste para los pilotos, pero también para los espectadores, y viceversa», añadió sobre lo que sucederá, tras prepararse para el fin de semana en la fábrica. Parece realmente decepcionado con lo que estos coches le aportan como conductor.

«Quiero decir, No sé si el coche mejorará mucho en Budapest. donde tenemos una mejora y un concepto completamente nuevo para el próximo año… Hay diferentes sensaciones en el equipo que me hacen pensar en seguir varios años, así que eso ayudarácuando me vaya de vacaciones el 1 de agosto. Sería bueno tener una carrera en Budapest justo antes de las vacaciones. «Pero no será, digamos, el único motivo», dijo sobre lo que espera de estas tres reuniones navideñas. Esto se comenta en la lista de pros y contras y la posible evolución del coche es uno más de esos puntos.

Fechas de la decisión

Consultado sobre las fechas exactas en las que pensaría si continuar o no, Fernando utilizó la poesía. “Las lluvias suelen empezar el 14 o 15 de agosto, así que sí, miraremos el cielo por la noche”, dijo enigmáticamente. «No, ni idea.» añadió más tarde.

Hungría es la clave

Respecto a lo que deberían pensar los aficionados sobre el desarrollo, Fernando volvió a vincularlo con Budapest y lo que está pasando. «Creo que es importante ver la dirección en la que vamos y cuánto tiempo nos ha llevado. El equipo tomó la decisión en Bahréin de esperar para presentar un paquete adecuado cuando llegara el momento, no sabíamos si sería la carrera 7 o la 12 a finales de año, pero sabíamos que ese era nuestro punto de partida», dijo sobre el retraso.

«No es suficiente, nos falta carga aerodinámica, potencia, caja de cambios, experiencia, todo ese tipo de cosas, así que tenemos que hacer un estudio, tenemos que reagruparnos y tenemos que idear un plan. Creo que los fans quieren que ganemos carreras y luchemos por el campeonato, así que no creo que este año, independientemente de las actualizaciones o mejoras, sea suficiente. Siempre nos faltará algo, así que tiene que quedar claro para los fans que estamos trabajando día y noche para mejorar el coche, que lo haremos». mejorar, que ganaremos carreras, este año no”, continuó Fernando.

«Este es sólo el primer paso del plan, no puede ser el último, así que para mí es importante sentir en Hungría que entendemos cuáles son las debilidades del coche y que las estamos abordando, especialmente en términos del paquete aerodinámico. Este es el primero que vamos a implementar. Si mejoramos en Hungría y podemos llevar el coche al máximo, entonces creo que hay un camino muy claro y un buen impulso que podemos aprovechar para el próximo año. Esto es, para mí, lo más importante.«, certificó además. En otras palabras, si el coche va a Budapest, puede continuar en la F1. El resto parece ser un subterfugio.

Luego vinieron las preguntas sobre la decepción del simulador en el Sector Copse y Beckettque alguna vez fue la sección más espectacular de todo el calendario de la F1. «Es diferente, sí, creo que cuando tienes los ajustes de carrera en la curva, es una experiencia un poco peor que al final de las rectas, porque en tu memoria recordabas que esas curvas eran muy difíciles, y sentías las fuerzas G y era físicamente exigente. Y ahora es mucho más lento, por lo que es diferente, pero ya veremos, quiero decir, el problema cuando estás en las curvas también es que tu nivel de resistencia es mayor, tienes la resistencia a la rodadura de Los neumáticos hacen girar las ruedas en las curvas, por lo que pierdes velocidad debido a la pura resistencia del coche, pero pierdes velocidad adicional porque haces girar el coche, lo que duplica un poco el efecto en la curva”, dijo sobre un Silverstone que será muy diferente con las regulaciones de 2026.